Globalleşen üretim ve tedarik zincirinde, gücü yöneten ve organizasyonu yapan olmanın önem kazandığının altını çizen Tırport Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Akın Arslan, şunları söyledi:
“Son 40 yıldır hızla globalleşen dünyada, “yerli ve milli üretim” kavramı yerine; esas olan o gücü yöneten olmak, işveren olmak, organizasyonu yapan olabilmek önem kazandı. “Marka”, “Know How” ve “İş”in sahibi olan şirket kavramı, ön plana çıktı ve çıkmaya devam ediyor. Elde edilen gelirlerinin zenginliğini kim paylaşıyor, insanlara kime, hangi markaya çalışılıyor, esas olan konu budur. Türkiye’deki firmalar olarak bizlerin, global işler tasarlamamız, global pazarda iş yönetenler ve iş verenler arasında yer almamız gerekiyor. Artık, global iş sahibi olmak, mutlaka fabrika sahibi olmak demek değildir, bugün dünyada binlerce yazılım, yapay zeka, veri, analitik şirketi artık önde gelen markaların tedarikçisi konumundadır. Özetle, Türkiye olarak, 100 trilyon dolarlık dünyada, global işler tasarlayıp yöneten olmalıyız.” dedi.
Globalleşme, global pazara hizmet edecek ürün ve hizmetleri dizayn etmekle mümkün
Globalleşmenin global pazara hizmet edecek ürün ve hizmetleri global bir bakış açısıyla dizayn etmekle mümkün olduğunu ifade eden Tırport Başkanı Dr. Akın Arslan, şunları kaydetti:
“Amazon, Alibaba, eBay, Aliexpress gibi pazaryerleri, yeni dünyaya yön veriyor. Uber, Flexe, AirBnb, Convoy, Booking gibi global yeni nesil pazaryerleri yüzlerce ülkede faaliyet gösteriyorlar. Birçoğumuz, hangisinin hangi ülkenin işi olduğunu dahi bilmiyoruz artık. Dünyada en fazla çalışana sahip olan ve en büyük cirosunu yapan Walmart, Amazon’la yarışmanın yollarını arıyor. Statica’nın verilerine göre 2021 yılında dünyanın en büyük cirosunu 573 milyar dolar ile Walmart yaptı. Onu 470 Milyar dolar ile Amazon takip ediyor. Saudi Aramco ise 401 milyar dolar ile üçüncü sıradadır. Dünyanın en değerli şirketi Apple 2021’de ancak 366 milyar dolar ciro üretebildi. Diğerlerinden daha düşük ciro yapmasına rağmen, 2,4 trilyon dolarlık değeri ile Apple dünyanın en değerli şirketi yapıyor. Türkiye olarak bizim de, Asya-Avrupa ve Afrika’yı birbirine bağlayan bu coğrafyada konumumuzu doğru ve zamanında kullanarak Türkiye’den onlarca unicorn çıkarmalıyız. Türkiye’de bunu başaran ve unicorn eşiğini geçen, hatta bazılarının decacorn olduğu Trendyol, Getir, Hepsiburada, Getir, Peak Games, Dream Games, Insider gibi örneklerin sayısı hızlıca artırmamız gerekiyor. Biz Tırport olarak, bu gerçekleri çok iyi biliyor ve çok çalışıyoruz. Lojistik olmadan üretim olmaz. Müşterinize gönderemediğiniz mal, sizin değildir. Avrupa’dan Çin’e ve Afrika’ya uzanan aksta günde 30 binin üzerinde FTL taşımayı yönetmeyi, kara, deniz, hava ve demiryollarını entegre eden intermodel çözümlerimiz ve yapay-zeka destekli LTL optimizasyonlarımızla, bu coğrafyada yaşayan 1,5 milyonun üzerinde kamyon sahibinin bir numaralı işveren olmayı ve 5 yıl içinde yılda 5 milyar doların üzerinde bir global ciroya ulaşabilmeyi hedefliyoruz.” diye konuştu.
Global şirketlerin, tedarik süreçleri de globalleşti
Dünya nüfusunun hızla artmasıyla son 50 yılda müthiş bir üretim artışı beraberinde geldi. Çin’in kapalı kapılarının batıya açılmasıyla birlikte özellikle 90’lı yılların başından itibaren ucuz işçilik, hammadde ve ucuz enerji maliyetleri dünya üretimini Çin’e ve Güney Asya ülkelerine taşımıştır. 2021 yılı verilerine göre; Çin tek başına dünyada yapılan toplam üretimin %30’unu üretir hale geldi. Diğer Güney Asya ülkeleri de dahil edildiğinde bu oran neredeyse %45’leri buluyor. Artık büyük markalar dünya genelinde binlerce farklı tedarikçi ile çalışıyor.
Birkaç örnek vermek gerekirse;
*Dünyanın en büyük 2 yolcu uçağı üreticisi Boeing ve Airbus'ın 80'in üzerinde ülkede 12 binden fazla birinci kademe tedarikçisi var.
*ABD'li Lockheed Martin tarafından üretilen, dünyanın en pahalı ve gelişmiş savaş uçağı F-35'in 11 ülkede 1.500’den fazla tedarikçiye sahip. Esas çarpıcı olan ise yaklaşık 120-150 milyon dolarlık bu uçağın tedarikçilerinden 1/3'ü artık yazılım tedarikçisidir.
*2018’de yıllık 97 milyona kadar çıkan global otomobil üretimi, pandemi ve tedarik sorunlarıyla birlikte 2020’de 78 milyona kadar geriledi ve 2021’i 80 milyonla kapadı. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota, geçtiğimiz yıl yaklaşık 9,2 milyon otomobil üretti. Onu 8,9 milyon adetle VW takip ediyor.
*Klasik bir içten yanmalı motora sahip Toyota otomobil bağımsız 30 bin parçadan oluşurken, elektrikli motora sahip bir Tesla Model 3’te sadece 10 bin parça var. Bu bir devrim aslında. Tesla’nın Model S’ine 10’dan fazla ülkeden 300 tedarikçi 2.000’in üzerinde lisanslı parça üretiyor. Bu parçaların %75’i ABD, Kanada ve Meksika’da üretiliyor.
*Renault’un 17 ülkede 3.500, Volvo’nun 7650 tedarikçisi var. Audi’nin 14 bin, Daimler Benz’in 60 bin, BMW’nin 70 ülkede 12 bin, VW’nin 40 bini aşkın tedarikçisi var. Toyota 50’nin üzerinde ülkeden 60 bin tedarikçi destek veriyor.
*İçten yanmalı bir motorda 200’ün üzerinde hareket eden parça varken, bir elektrik motorunda sadece 17 haraketli parça var. Mühendislik açısından müthiş bir deneyim.
*Apple’ın 334’ü Çin’de, 131’i Japonya’da, 73’ü ABD’de, 36’sı Tayvan’da, 34’ü Güney Kore’de ve 108’i diğer ülkelerde olmak üzere toplamda 716 tedarikçisi var.
*Global elektronik devleri Samsung’un 2.500, LG’nin 700 tedarikçisi mevcut. Bosch’un 80 ülkede 23 bin, Arçelik’in 60 ülkede 2.000’in üzerinde tedarikçisi var.
