Alternatif enerjili amiral gemisi modeller sahneye çıkıyor

Salon 4'te yer alan D25 numaralı IVECO BUS standını ziyaret edenler, markanın üç farklı alternatif enerji çözümünü bir araya getiren amiral gemisini yakından tanıma şansı elde ediyor.

Türkiye’de ilk kez sergilenen CROSSWAY Low Entry ELEC: şehir içi ve çevre bölgelerdeki mobilite için sıfır emisyonlu, batarya-elektrikli bir çözüm sunuyor.

Türkiye’de ilk kez sergilenen CROSSWAY Low Entry: yüksek manevra kabiliyeti ile 12 metre araçlara alternatif olarak yolcu sayısından kaybetmeden daha verimli taşımacılık yapmaya elverişli bir şehir içi otobüsü.

EVADYS: Tur operatörü servislerinden düzenli uzun mesafe şehirler arası hatlara kadar geniş bir yelpazedeki görevlere uygun, çok amaçlı, sınıfının en yüksek bagaj hacmine sahip, pazara özel sürücü uyku kabini eklenmiş bir seyahat otobüsü.

Türkiye’de ilk kez sergilenen G-WAY: 9,5 metre uzunluğu ve sadece 2,33 metre genişliğiyle manevra kabiliyeti açısından sınıfının en iyisi olan CNG uyumlu şehir içi otobüs.

IVECO BUS, sanal ve karma gerçeklik (VR/MR) teknolojileri aracılığıyla ziyaretçilere sürükleyici bir deneyim de sunuyor.

Orta Asya ve Türkiye pazarında stratejik adımlar

IVECO BUS, hem eksiksiz araç çözümleri hem de minibüs şasisi sağlama yetkinliğiyle, stratejik ortaklıklar ve iş birlikleri sayesinde Orta Asya ve Türkiye pazarındaki varlığını güçlendirmeye devam ediyor.

Marka, kısa süre önce DAILY minibüs modellerinin CKD (Completely Knocked Down - Demonte) üretimi ve IVECO BUS ürün serisinin Özbekistan genelindeki distribütörlüğünü içeren iki önemli anlaşmaya imza attığını duyurdu. Asaka Motors International LLC ile yürütülen üretim süreci hazırlıklarının Mart 2026'da başladığı belirtilirken, distribütörlük faaliyetlerinin ASAKA EFVI Truck and Bus JV LLC tarafından üstlenileceği açıklandı.

Düşük karbonlu mobiliteye geçişe yön veren çoklu enerji portföyü

Geçtiğimiz yıl tüm Avrupa’da satılan çevre dostu yolcu taşımacılığı araçlarında %24’lük bir paya sahip olan IVECO BUS, alternatif teknolojilerde tartışmasız lider konumunda. Marka, teknoloji bağımsız (technology-neutral) yaklaşımı sayesinde müşterilerinin taşımacılık faaliyetlerini karbonsuzlaştırma süreçlerini pratik, erişilebilir ve başarılı bir şekilde desteklemektedir.

Çoklu teknoloji stratejisinin öncü modeli: CROSSWAY

2026 yılında 20. yılını kutlayan CROSSWAY ürün gamı, kendi segmentinde önemli bir referans noktası olmayı sürdürmektedir. Stantta sergilenen iki model, bu dönüm noktasını özel bir logo ile gururla taşımaktadır. Sınıf I’den Sınıf III’e kadar farklı uzunluk ve konfigürasyon seçenekleri sunan IVECO BUS CROSSWAY ve CROSSWAY Low Entry (Alçak Girişli) ürün gamı; HVO (Hidrojenize Bitkisel Yağ), CNG, hibrit ve bataryalı elektrik dahil olmak üzere çok çeşitli operasyonel gereksinimleri karşılayacak geniş bir alternatif enerji çözümü yelpazesi sunmaktadır.

Türkiye pazarına 2024 yılında sunulan CROSSWAY ürün ailesi, Busworld Türkiye’de iki adet Low Entry versiyonu ile temsil ediliyor. Türkiye’de ilk kez sergilenen CROSSWAY Low Entry versiyonları, maksimum konfor ve güvenlik eşliğinde daha fazla yolcuyu ağırlamak için mükemmel bir çözüm sunmaktadır. Yerden yüksekliği sırasıyla 320 mm and 330 mm olan ön ve orta basamaklar, özellikle hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için araca biniş ve iniş kolaylığı sağlamaktadır. Araçlar, hem şehir içi hem de şehirler arası operasyonlar için ideal şekilde tasarlanmıştır.

Sıfır emisyonlu şehir içi ve banliyö çözümü: CROSSWAY Low Entry ELEC

IVECO BUS’ın E-WAY, CROSSWAY ELEC ve eDAILY modellerinden oluşan kapsamlı tam elektrikli ürün gamının bir parçası olan CROSSWAY Low Entry ELEC, işletmecilere verimli, geleceğe hazır ve sıfır emisyonlu bir çözüm sunmaktadır.

CROSSWAY ailesinin başarısı kanıtlanmış güçlü yönlerini IVECO BUS’ın elektromobilite uzmanlığıyla birleştiren CROSSWAY Low Entry ELEC; 290 kW'lık elektrik motoru ve geniş bir operasyonel gereksinim yelpazesini karşılamak üzere tasarlanan modüler 69 kWh NMC bataryaları sayesinde güçlü, güvenilir ve emniyetli bir performans sergilemektedir. Uluslararası güvenlik standartlarıyla (ISO 26262 ve UNECE R100.3) tamamen uyumlu olan batarya, bekleme (standby) modunda dahi termal kaçak algılanması durumunda otomatik uyarı aktivasyonu gibi gelişmiş güvenlik özelliklerini entegre ederek yüksek sistem güvenilirliği sunmaktadır. Batarya yönetim sistema, optimum izleme sağlayarak batarya bütünlüğünü korumakta ve hizmet ömrünü maksimuma çıkarırken, otobüs uygulamalarına özel güvenlik ve siber güvenlik fonksiyonlarını da barındırmaktadır.

Hem oturan hem de ayakta yolculuk eden kullanıcıların kapasitesini en verimli şekilde optimize etmek amacıyla geliştirilen CROSSWAY Low Entry ELEC, sıfır emisyon özelliğini Alçak Girişli (Low Entry) tasarımıyla bir araya getiriyor. Bu sayede şehir merkezlerine herhangi bir kısıtlama olmadan erişim imkânı sunarken, aynı zamanda toplu taşıma ağlarının karbon ayak izini azaltmaya katkıda bulunuyor.

CROSSWAY Low Entry ELEC, Sınıf I ve II versiyonlarıyla, 12 ve 13 metre uzunluk seçenekleri sunar. 485 kWh'e kadar modüler batarya kapasitesi, CCS2 fişli ve pantograf dahil çeşitli şarj opsiyonlarıyla 400 km'ye ulaşan menzili sayesinde şehir dışı emisyonsuz operasyonlarda da yüksek esneklik sağlar.

İstanbul’da sergilenen CROSSWAY Low Entry ELEC modeli, beş batarya paketi ile donatılmış 13 metre uzunluğunda, gece şarjlı bataryalı elektrikli bir otobüstür. Sınıf I, iki kapılı konfigürasyonda sunulan araç, 38 oturan yolcu kapasitesine ve özel bir engellirampasına sahip olup, sıfır emisyon performansını konfor ve kapsayıcı mobilite ile bir araya getirmektedir.

Yenilenebilir yakıt uyumlu çözüm: CROSSWAY Low Entry

Sınıf I ve Sınıf II konfigürasyonlarında mevcut olan CROSSWAY Low Entry ürün gamı; 10,8 m, 12,1 m, 13 m ve üç dingilli konfigürasyonda 14,5 m’ye varan uzunluklarıyla olağanüstü bir çok yönlülük sunmaktadır. Araç, XTL uyumlu Cursor 9 motor (265 kW) veya Tector 7 motor (235 kW) ile donatılabilmektedir. Sürüş konforunu artırmak ve yakıt tüketimini optimize etmek için işletmeciler ZF Ecolife 2 ve VOITH Diwa NXT otomatik şanzıman seçenekleri arasında tercih yapabilmektedir. Bu güç aktarma organı serisi; verimlilik, konfor ve operasyonel mükemmellik için tasarlanmıştır.

CROSSWAY Low Entry ürün gamı ayrıca; 12 m (Sınıf I) ile 12 m ve 13 m (Sınıf II) biyo-metana uyumlu doğal gazlı modeller; 10,8 m’den üç dingilli 14,5 m’ye kadar (Sınıf I ve II) XTL uyumlu hibrit versiyonlar; 12 m (Sınıf I) ile 12 m ve 13 m (Sınıf II) Hibrit CNG seçenekleri ve 12 m ile 13 m (Sınıf I ve II) %100 elektrikli modeller dahil olmak üzere eksiksiz bir enerji esnekliği sunmaktadır. Bu kapsamlı ürün yelpazesi, işletmecilere her türlü göreve ve enerji dönüşümünün her aşamasına uyarlanmış, esnek ve geleceğe hazır bir çözüm sağlamaktadır.

Stantta sergilenen CROSSWAY Low Entry modeli, 10,8 metre uzunluğunda, 31 koltuk kapasiteli bir şehir içi araçtır. Önde ve ortada çiftli kapılar (1200 mm) ve arkada 800 mm'lik kapı bulunmaktadır. Engelli rampası, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için binişi kolaylaştırır. Araç, ZF şanzımanla birleştirilmiş Tector 7 EURO VI-e 320 bg motorla çalışmaktadır.

Turizm operasyonları ve şehirler arası ulaşım için ideal iş ortağı: EVADYS

Taşımacılık işletmecilerinin değişen ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanan EVADYS, turizm operasyonları ve şehirler arası ulaşıma mükemmel uyum sağlayan oldukça çok yönlü bir otobüs olarak öne çıkmaktadır. Transfer hizmetlerinden turistik gezilere ve tarifeli hatlara kadar geniş bir operasyon yelpazesini yönetebilen araç, sık duraklamalı rotalarda bile üstün performans sergilerken, yüksek düzeyde yolcu konforu sunmaktadır.

EVADYS; çift cam, güçlendirilmiş yalıtım ve yüksek kaliteli koltuklar gibi standart özelliklerin yanı sıra buzdolabı, pazara özel geliştirilen geniş ve konforlu sürücü yatağı, kahve makinesi, mutfak ünitesi, video ekranları, USB bağlantı noktaları ve Wi-Fi gibi geniş bir opsiyonel donanım seçeneğiyle seçkin bir araç içi ortam sunmaktadır. İki farklı uzunluk seçeneği (12,10 m ve 12,96 m), çoklu kapı konfigürasyonları ve 63 yolcuya kadar ağırlayabilen koltuk düzenleri ile sunulan araç, aynı zamanda 12 m³’e varan hacmiyle segmentinin en geniş bagaj bölmesine sahiptir.

Pazarda benzersiz bir konuma sahip olan EVADYS, şehirler arası ve yüksek tabanlı otobüslerin güçlü yönlerini birleştirerek üstün güç, konfor ve bagaj kapasitesi sunarken; aynı zamanda kompakt, erişilebilir ve verimli kalmayı başarmaktadır. Yenilenebilir yakıtlarla uyumlu 400 bg gücündeki Cursor 9 motorla çalışan ve CROSSWAY ürün gamıyla başarısı kanıtlanmış ortak bileşenleri paylaşan EVADYS, uzun vadeli güvenilirlik, dayanıklılık ve yüksek ikinci el değeri sunarak IVECO BUS’ın karma şehirler arası ve turizm operasyonlarına yönelik premium teklifini tamamlamaktadır.

Sergilenen EVADYS, 400 beygir gücünde (294 kW) çalışan ve ZF şanzımanla uyumlu Cursor 9 EURO VI-e motorla donatılmış, 13 metre uzunluğunda bir Sınıf III modelidir. Araç, 44 oturan yolcu ve bir hostes kapasitesine sahip olup tamamen klimalıdır. Uzun mesafe operasyonları için tasarlanan araçta, pazar isterlerini tam anlamıyla karşılayabilmek adına son koltuk sırasının yerine yerleştirilen sürücü uyku kabini yer almaktadır; bu sayede özel, güvenli ve konforlu bir dinlenme alanı oluşturulmuştur. Bu alanda jaluzili kapıya sahip sert bir bölme, minderli premium çıtalı yatak, kişiselleştirilmiş aydınlatma, klima ve acil durum fonksiyonlu interkom sistemi bulunmaktadır. Araçta ayrıca orta kapıda yer alan bir mutfak ünitesi ve koridor boyunca kırmızı LED aydınlatmalı podyum kenarları mevcuttur.

Sürdürülebilir şehir içi mobilite için kompakt çözüm: G-WAY

G-WAY, IVECO BUS’ın sorumlu şehir içi mobiliteye yönelik teknoloji bağımsız ve çoklu enerji yaklaşımını mükemmel bir şekilde somutlaştırmaktadır.

Dar şehir merkezleri ve alan kısıtlamalarının bulunduğu bölgelerde etkili çalışmak amacıyla geliştirilen araç, 2,33 metre genişliği ve 9,5 veya 10,7 metre uzunluk seçenekleriyle pazarın en kompakt çözümlerinden biri olarak öne çıkıyor. Sağladığı üstün manevra yeteneği ve çeviklik, bu sınıfta benzersiz bir performans sunuyor. Üçlü veya dörtlü tüpleriyle toplamda 960 veya 1.280 litrelik kapasiteye sahip tavan üstü gaz tanklarının, 3,255 metreyle sınırlandırılmış toplam yüksekliği etkilemeyecek şekilde entegre edilmesi, G-WAY’in köprüler ve alt geçitler gibi zorlu altyapı koşullarını rahatlıkla aşmasına olanak tanıyor.

Biyo-metan uyumlu olan ve 280 bg güç ile 1.000 Nm tork üreten IVECO TECTOR NEF 6 CNG motorun yanı sıra ZF Ecolife 2 şanzımanla donatılan araç, dinamik bir performans sunarken biyo-metan ile çalıştırıldığında sera gazı emisyonlarını %80’e kadar azaltmaktadır.

500 km’ye varan menzil, tam alçak taban erişilebilirliği ve yüksek yolcu kapasitesi (kısa versiyonda 60’tan fazla, uzun versiyonda ise 80’den fazla yolcu) sunan G-WAY; hem yolcular hem de sürücü için artırılmış araç içi konforuyla şehir içi taşımacılık görevlerine göre uyarlanmış sürdürülebilir, verimli ve kapsayıcı bir mobilite çözümü sağlamaktadır.

Busworld Türkiye 2026'da tanıtılan 9,5 metre uzunluğundaki G-WAY, 16 yolcu koltuğu ve bir tekerlekli sandalye alanı sunmaktadır. Araçta, yolcular klima ve USB bağlantı noktaları gibi konfor sağlayan imkanlardan yararlanabilmektedir.

Hizmet ekosistemi ve filo destek çözümleri

IVECO BUS, yalnızca araç teslim etmenin ötesinde, işletmecileri filolarının tüm yaşam döngüsü boyunca destekleyerek gerçek bir mobilite ortaklığı sunmaktadır. Marka, kapsamlı ve kişiselleştirilmiş bir hizmet ekosistemi aracılığıyla müşterilerinin araç çalışma süresini, performansını ve huzurunu maksimuma çıkarmaya yardımcı olmaktadır. Bu küresel hizmet paketi; Enerji Mobilite Çözümleri (Energy Mobility Solutions), IVECO ON Bağlantılı Hizmetler, modüler Satış Sonrası Hizmet Paketleri, 1.100’den fazla lokasyonu barındıran Küresel Servis Ağı, IVECO BUS Akademi sertifikalı eğitim programları ile Orijinal ve Yenilenmiş Parçalar (IVECO BUS REMAN) desteğini içermektedir.

Endüstri 4.0 ve 3D teknolojisi ile sürükleyici deneyim

IVECO BUS, Endüstri 4.0'ın dinamiklerine tam anlamıyla uyum sağlamak amacıyla, ürün geliştirme süreçlerini optimize etmek ve müşteri deneyimini üst seviyeye taşımak için gelişmiş sanal gerçeklik (VR) ve karma gerçeklik (MR) teknolojilerinden faydalanmaktadır. Bu yenilikçi ve sürükleyici teknolojiler, tasarım sürecinden bakım eğitimine kadar geniş bir yelpazede hem üreticiler hem bayiler hem de müşteriler için önemli avantajlar sunmaktadır. Tasarım süreçlerini iyileştirme, araç konfigürasyonlarını doğrulama ve fiziksel prototipler ya da araçlar gerektirmeksizin bakım ve güvenlik operasyonları için eğitim imkânları gibi pek çok yeni kullanım senaryosuyla yenilikçi bakış açıları kazandırmaktadır.

Bir dönem yalnızca hafif ticari araç olarak görülen modeller, bugün bambaşka bir kullanıcı kitlesine hitap ediyor. Özellikle Avrupa’da hızla büyüyen çok amaçlı yaşam aracı (MPV) kültürü, artık Türkiye’de de karşılığını bulmaya başladı. İşte bu dönüşümün en güçlü temsilcilerinden biri olan yeni Citroën Berlingo VP Max 1.5 BlueHDi 130 HP EAT8 ile deneme sürüşü gerçekleştirdik. Aracı İstanbul’dan başlayıp İzmir-Tire hattına uzanan uzun yol rotasında; şehir içinde, otoyolda ve doğanın tam kalbinde deneyimledik. Taşlık yollar, bozuk zeminler, hafif çamurlu etaplar ve uzun asfalt sürüşleri boyunca Berlingo’nun sadece bir aile otomobili mi yoksa gerçekten çok yönlü bir yaşam aracı mı olduğunu anlamaya çalıştık. Ortaya çıkan sonuç oldukça net: Yeni Berlingo artık eski nesil “camlı van” algısından tamamen uzaklaşmış durumda.

Yeni yüzüyle çok daha karakterli

Makyaj operasyonu Berlingo’ya ciddi anlamda karakter kazandırmış. Ön tasarım, eski neslin sade ticari görüntüsünü tamamen unutturuyor. Yeni nesil oval Citroën logosu, markanın yeni tasarım dilini yansıtırken, logoyu çevreleyen ön ızgara yapısı araca teknolojik bir hava katmış. Üç parçalı LED gündüz farları Berlingo’nun imzası olmuş durumda. Araç uzaktan bakıldığında bile hemen ayırt ediliyor. Yan bölümdeki Airbump korumalar ve çamurluk çevresindeki plastik detaylar yalnızca görsel amaç taşımıyor. Tire çevresindeki bozuk köy yollarında ve dar geçişlerde bu parçaların gövdeyi küçük darbelerden koruduğunu bizzat gördük. XTR karakterini hissettiren crossover dokunuşları da binek otomobil algısını güçlendiriyor. Yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam yüzeyleri sayesinde araç, klasik bir MPV ile SUV arasında kendine özel bir segment yaratıyor.

İç mekânda ticari araç hissi tamamen silinmiş

Direksiyon başına geçtiğiniz ilk anda fark edilen şey, kabindeki binek otomobil hissiyatı oluyor. Özellikle Advanced Comfort koltuklar uzun yol sürüşlerinde ciddi fark yaratıyor; İstanbul-Tire hattındaki uzun saatler boyunca bel ve sırt yorgunluğunu minimum seviyede tutmayı başardı. Yeni direksiyon simidi daha modern bir tutuş sunarken, tamamen dijital gösterge paneli ve yenilenen multimedya ekranı teknolojik algıyı yukarı taşıyor. Eskisine göre çok daha hızlı çalışan multimedya sistemi; özellikle geri görüş kamerası geçişlerinde ve menü kullanımında hissedilir şekilde hızlanmış.

Berlingo’nun gerçek olayı: Olağanüstü saklama alanları

Araçta yaklaşık 186 litreyi bulabilen küçük eşya gözü hacmi bulunuyor. Tavan boyunca uzanan Modutop sistemi, çift torpido yapısı ve akıllıca konumlandırılmış saklama alanları özellikle kalabalık yolculuklar için büyük bir lojistik rahatlık. Bağımsız katlanabilen arka koltuk sistemi ise aracı tam anlamıyla bir lojistik zekâ örneğine dönüştürüyor. Bir gün aile otomobili olarak kullanılan araç, ertesi gün kamp ekipmanlarını ya da ticari kolileri taşıyan bir macera/iş aracına dönüşebiliyor. Koltuklar katlandığında sunulan düz yükleme alanı ve yüksek tavan mimarisi, SUV'ların "bagaj yetmedi" sorununu tamamen ortadan kaldırıyor.

1.5 BlueHDi ve EAT8: Sınıfının en olgun kombinasyonu

Kaputun altında Stellantis grubunun kendini kanıtlamış, en olgun motor-şanzıman ikilisi yer alıyor: 1.5 litrelik BlueHDi dizel motor yardımıyla üretilen güç, tam otomatik EAT8 şanzımanla tekerleklere aktarılıyor. Düşük devirlerden itibaren gelen 300 Nm'lik tork sayesinde araç yüklüyken bile zorlanma hissi yaşatmıyor. Tire çevresindeki dik yokuşlarda motorun nefesinin kesilmediğini net şekilde hissediyorsunuz. Tork konvertörlü EAT8 şanzıman ise geçişleri sarsıntısız ve rafine şekilde hallediyor. Uzun yolda düşük devirde ilerleyerek hem kabin sessizliğine hem de tüketime doğrudan katkı sağlıyor.

Yakıt tüketimiyle şaşırtıyor

Büyük gövde yapısı, geniş ön yüzey alanı ve yüksek sürüş pozisyonu normalde tüketimi artırması beklenen unsurlardır. Ancak Berlingo bu konuda ezber bozuyor. Otoyol ve uzun yol kullanımlarında rahatlıkla 5.2 - 5.5 litre bandında kalan araç, yoğun şehir içi trafiği ve doğa şartlarının dahil olduğu karma kullanımda ise 6.5 litre civarında tüketiyor. Bu hacimdeki ve taşıma kapasitesindeki bir araç için bu değerler, günümüz akaryakıt maliyetleri düşünüldüğünde çok güçlü bir fiyat-performans dengesine işaret ediyor.

Sürüş karakteri: SUV değil, kullanım felsefesi farklı

Yeni Berlingo’yu değerlendirirken yapılan en büyük hata, onu doğrudan SUV’larla aynı kefeye koymak oluyor. Bir SUV çoğu zaman tasarım, prestij ve statü algısı etrafında şekillenirken; Berlingo doğrudan hayatın içindeki işlevsel ihtiyaçlara cevap veriyor. Geniş yan camlar ve dik oturma mimarisi sayesinde görüş açıları kusursuz. Şehir içinde manevra yapmak, dar alanlarda hareket etmek ve park etmek beklenenden çok daha kolay. Süspansiyon tarafında ise net bir konfor odaklı karakter tercih edilmiş. Sertlik hissi yaratmak yerine bozuk zemini emen, aile kullanımını önceleyen bir yapı var. İstanbul yollarındaki kasislerde ve Tire çevresindeki bozuk satıhlarda araç bunu konforlu salınımlarla hissettiriyor. Hafta içi iş hayatında aktif rol alırken, hafta sonu bir kamp aracına veya aile taşıyıcısına kolayca dönüşebiliyor.

Pazar konumu ve rakipleri karşısında nerede duruyor

Türkiye pazarında bu segment, hem kendi grubu içindeki kardeş modellerle hem de güçlü Avrupalı rakiplerle büyük bir rekabete sahne oluyor. Berlingo VP Max'in en doğrudan rakipleri, aynı teknik altyapıyı paylaşan Peugeot Rifter ve Opel Combo Life. Ancak gruptaki rol dağılımında Rifter daha sportif ve sert bir sürüş karakteri, Combo ise daha geleneksel bir sadelik sunarken; Berlingo "Advanced Comfort" felsefesiyle doğrudan konfor kulvarında ayrışıyor. Grubun dışındaki en büyük ve dişli rakip ise şüphesiz Volkswagen Caddy. Caddy, binek otomobil rafineliği ve malzeme kalitesiyle güçlü bir imaja sahip olsa da binek versiyonlarındaki yüksek fiyat etiketi Berlingo'nun elini fiyat-performans tarafında güçlendiriyor. Sürüş dinamikleriyle öne çıkan Ford Tourneo Connect de pazarın bir diğer güçlü oyuncusu, ancak Berlingo yenilenen retro-modern tasarımıyla görsel olarak rakiplerinden daha fazla binek otomobil hissi uyandırmayı başarıyor.

Bu aracı kim, neden almalı

Citroën Berlingo VP Max, otomobili sadece statü veya bireysel bir ulaşım aracı olarak görmeyen, "hayatı kolaylaştırma" odaklı tüketicilere hitap ediyor. Bu aracı alacak birinci kitle; çocuk puseti, bisiklet, valiz veya kamp malzemesi taşımaktan yorulan, geleneksel SUV bagajlarının dikey yükseklik sınırlarına takılmak istemeyen geniş ve aktif aileler. İkinci kitle ise hafta içi kendi işinde, ticaretinde, saha veya lojistik süreçlerinde aktif rol oynayan; hafta sonu ise aracını ailesiyle doğa kaçamaklarında, kamp rotalarında kullanmak isteyen "çok rollü" kullanıcılar. Kısacası Berlingo, tek bir araçla hem yüksek bagaj kapasitesi, hem binek konforu hem de düşük işletme maliyeti arayan mantık odaklı alıcıların listesinde ilk sırada yer alıyor.

Sonuç

Yeni Citroën Berlingo VP Max; aile otomobili, uzun yol aracı, kamp arkadaşı ve şehir içi taşıyıcısının tek gövdede birleşmiş hali. Türkiye yollarında hâlâ “hafif ticari” etiketiyle değerlendirilen bu sınıfın, aslında birçok SUV’dan daha mantıklı ve dürüst bir vaat sunduğunu Berlingo çok net kanıtlıyor: “Maksimum yaşam alanı, maksimum pratiklik ve minimum stres.” Eğer hem işinizi görecek, hem ailenizi rahat ettirecek hem de hafta sonu rotalarında sizi yarı yolda bırakmayacak gerçek anlamda çok yönlü bir otomobil arıyorsanız, yeni Berlingo VP Max kesinlikle listenizin üst sıralarında yer almayı hak ediyor.

18 inç jantlarla birlikte yeni Clio’nun yolda duruşu önceki nesle göre çok daha güçlü görünüyor. Özellikle koyu renklerde otomobil artık küçük sınıf bir hatchback’ten çok daha pahalı bir model algısı yaratabiliyor. Renault’nun burada açık şekilde daha premium bir kimlik oluşturmaya çalıştığı hissediliyor.

Boyutlardaki artış da bu değişimi destekliyor. Yeni Clio 4.116 mm uzunluğa, 1.768 mm genişliğe ve 2.591 mm aks mesafesine sahip. Bu ölçüler kağıt üzerinde çok dramatik görünmese de hem iç mekânda hem de sürüş hissinde etkisini net biçimde hissettiriyor.

Yeni Clio’nun orta konsolu, ergonomiyi şıklıkla birleştirerek sürücüye kullanım kolaylığı sağlıyor. Modern fonksiyonellik: Yeni Clio’nun orta konsolunda yer alan elektronik park freni, kapaklı bardaklık bölmesi ve Esprit Alpine donanımına özgü şık mavi dikiş detayları bir arada.

Kabin eski Clio’dan tamamen farklı bir atmosfer sunuyor

İç mekâna geçildiğinde değişim daha net hissediliyor. Renault, artık üst segment modellerinde kullandığı dijital mimariyi Clio’ya taşımış durumda. Çift ekranlı yapı, yeni direksiyon tasarımı ve ambiyans aydınlatmaları otomobili eskisine göre çok daha modern gösteriyor.

10.1 inç dijital gösterge paneli ve yine 10.1 inçlik multimedya ekranı günlük kullanımda hızlı çalışan bir yapı sunuyor. Özellikle Google tabanlı OpenR Link sistemi segment standartlarının üzerinde bir kullanıcı deneyimi yaratıyor. Google Maps entegrasyonu başarılı çalışıyor ve navigasyon tarafında ekstra bir alışma süreci gerektirmiyor.

Sistem genel olarak hızlı tepkiler veriyor. Menü geçişleri karmaşık değil. Bu da günlük kullanımda önemli bir avantaj sağlıyor. İlerleyen dönemde Google Gemini yapay zekâ desteğinin de sisteme dahil olacak olması, Renault’nun Clio’yu yalnızca bir şehir otomobili olarak konumlandırmadığını gösteriyor.

Malzeme kalitesi tarafında hâlâ tamamen premium bir yapıdan söz etmek mümkün değil. Sert plastik kullanılan alanlar var. Ancak önceki nesille kıyaslandığında belirgin bir kalite artışı hissediliyor. Özellikle ön konsol tasarımı ve dijital atmosfer otomobili sınıfının yukarısına taşımaya çalışıyor.

Arka yaşam alanında büyüyen aks mesafesinin avantajı hissediliyor. Diz mesafesi önceki Clio’ya göre daha ferah. 391 litrelik bagaj hacmi de günlük kullanım için yeterli bir pratiklik sunuyor. Bagaj eşiğinin alçaltılmış olması yükleme kolaylığı açısından olumlu detaylardan biri olmuş.

Yeni motor günlük kullanımda beklentinin üzerinde bir karakter sunuyor

Türkiye’de ilk etapta sunulan 1.2 litrelik turbo benzinli motor, yeni Clio’nun karakterini değiştiren temel unsurlardan biri olmuş. 115 beygir güç ve 190 Nm tork üreten bu motor, 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla birlikte görev yapıyor.

Motorun karakteri özellikle şehir içi kullanımda başarılı hissettiriyor. Gaz tepkileri yeterince canlı. Ara hızlanmalarda otomobil hantallık hissi yaratmıyor. Özellikle düşük hacimli turbo motorlarda sık görülen “yük altında isteksizleşme” hissi burada çok baskın değil.

Rampalı yollarda da Clio’nun performansı beklentinin üzerinde kalıyor. Motor alt devirlerde tamamen cansız hissettirmiyor ve günlük kullanım temposunu rahat şekilde karşılıyor. 0-100 km/s hızlanmasının yaklaşık 10 saniye seviyesinde olması performans odaklı kullanıcıları heyecanlandırmasa da günlük kullanım için yeterli bir karakter sunuyor.

Şanzıman tarafında ise genel yapı başarılı. Normal kullanımda geçişler sarsıntısız gerçekleşiyor. Sert hızlanmalarda bazı vites geçişleri hissediliyor ancak rahatsız edici bir yapı oluşturmuyor.

Yakıt tüketimi tarafında Renault’nun açıkladığı ortalama veri 5 litre civarında. Gerçek kullanımda yoğun şehir içi trafikte bu rakam yükseliyor ancak dikkatli kullanımda otomobil ekonomik karakterini koruyabiliyor.

Renault’nun açıkladığı gelecek planları da dikkat çekici. 2026 yılında ürün gamına katılacak 160 hp Full Hybrid E-Tech versiyonu Clio’nun verimlilik tarafındaki en önemli kozlarından biri olacak gibi görünüyor. Aynı dönemde LPG’li Eco-G 120 EDC seçeneğinin de aileye dahil edilmesi planlanıyor.

Yeni Clio’nun asıl fark yarattığı yer sürüş hissi olmuş

Direksiyon başına geçtiğinizde yeni Clio’nun önceki nesilden en çok ayrıldığı alanın sürüş karakteri olduğunu hissediyorsunuz.

Eski Clio modelleri daha hafif, daha basit ve tamamen şehir içi odaklı bir karakter sunuyordu. Yeni nesilde ise daha olgun bir sürüş yapısı var. Özellikle yüksek hızlarda otomobilin verdiği güven hissi belirgin biçimde artmış.

Otoyol sürüşlerinde rüzgâr ve yol sesi izolasyonu eski nesle göre daha başarılı seviyede. Kabin artık daha sessiz. Bu durum uzun yol kullanımında otomobilin karakterini ciddi biçimde değiştiriyor.

Süspansiyon sistemi günlük kullanım için dengeli ayarlanmış. Çok sert değil ama aşırı yumuşak da değil. Çukur geçişlerinde darbeleri tamamen yok etmese de rahatsız eden bir karakter oluşturmuyor.

Direksiyon sistemi şehir içinde yeterince hafif, yüksek hızlarda ise kontrollü bir hissiyat sunuyor. 10.4 metrelik dönüş çapı sayesinde otomobil dar alan manevralarında hâlâ önemli avantaj sağlıyor. Bu da Clio’nun şehir otomobili kimliğini tamamen kaybetmediğini gösteriyor.

Aslında Renault burada önemli bir denge kurmuş: Clio büyümüş, olgunlaşmış ve daha premium hale gelmiş ama şehir içindeki kullanım kolaylığını tamamen kaybetmemiş.

Teknoloji tarafında segment standardını yukarı taşıyor

Yeni Clio’nun en güçlü kozlarından biri teknoloji seviyesi olmuş. 360 derece kamera, gelişmiş sürüş destek sistemleri, aktif güvenlik teknolojileri ve Google entegrasyonu artık yalnızca üst segment otomobillerde görmeye alıştığımız özellikler değil.

Modelde toplam 25 farklı sürüş destek sistemi bulunuyor. Şerit takip sistemi, aktif sürüş desteği ve güvenlik teknolojileri günlük kullanımda fazla müdahaleci davranmadan çalışıyor.

Renault’nun “My Safety” sistemi de günlük kullanım açısından oldukça pratik bir çözüm olmuş. Sürücü, sürekli devreye giren güvenlik ayarlarını tek tuş üzerinden kendi tercihine göre düzenleyebiliyor.

Bu detay küçük görünse de özellikle her sürüşte aynı sistemleri kapatmak zorunda kalan kullanıcılar için ciddi kullanım konforu sağlıyor.

Fiyat tarafında artık eski Clio yok

Yeni Clio’nun en çok tartışılacak noktası ise fiyatı olacak gibi görünüyor. Modelin başlangıç fiyatı yaklaşık 1.8 milyon TL seviyesinde. Kampanyalar ve kredi destekleriyle rakam bir miktar aşağı çekilmeye çalışılıyor ancak artık Clio’nun eski “ulaşılabilir halk otomobili” çizgisinden uzaklaştığı açık şekilde görülüyor.

Ancak burada yalnızca Renault’ya bakmak da doğru değil. Çünkü bugün Peugeot 208, Opel Corsa, Toyota Yaris ve Volkswagen Polo gibi rakiplerin fiyatları da benzer seviyelere çıkmış durumda.

Renault artık Clio’yu sadece ekonomik hatchback olarak değil, daha premium algıya sahip bir model olarak konumlandırıyor. Tasarım dili, teknoloji seviyesi, sürüş karakteri ve donanım yapısı da bunu destekliyor.

Ancak Türkiye’de Clio’nun yıllardır “erişilebilir otomobil” kimliğiyle anılması nedeniyle fiyat konusu uzun süre tartışılmaya devam edecek gibi görünüyor.

Sonuç

Yeni Renault Clio, önceki nesillere göre çok daha olgun, daha sessiz, daha teknolojik ve daha güçlü hissettiren bir otomobile dönüşmüş.

Şehir içinde pratik yapısını korurken uzun yolda da daha güven veren bir karakter sunuyor. Motor-şanzıman uyumu günlük kullanım için yeterli seviyede. Teknoloji tarafında segment standardını yukarı taşıyor. Kabin atmosferi ise artık eski Clio algısından belirgin şekilde uzaklaşmış durumda.

Ancak bu dönüşüm beraberinde farklı bir gerçekliği de getiriyor: Clio artık eski Clio değil.

Renault burada daha üst algıya sahip bir otomobil yaratmaya çalışmış. Yeni Clio da direksiyon başında geçirilen zaman boyunca bunu güçlü biçimde hissettiriyor.

Dış tasarım: Kendine özgü, yolda hemen ayırt ediliyor

Hyundai IONIQ 5, yolda sıradan görünmeyen otomobillerden biri. Bunun nedeni yalnızca futuristik detaylar değil; tasarımın arkasındaki bilinçli tarihsel ve teknik yaklaşım. IONIQ 5’in tasarımı, Hyundai’nin global tasarım vizyonunu yöneten SangYup Lee liderliğindeki ekip tarafından şekillendirildi ve markanın geçmişiyle geleceği arasında net bir bağ kurmayı hedefliyor.

Bu bağın çıkış noktası Hyundai için oldukça sembolik: 1970’lerde markanın ilk seri üretim otomobili olan Pony. Pony’nin köşeli, net ve fonksiyonel çizgileri, IONIQ 5’te modern bir yorumla yeniden hayat buluyor. Bu nedenle otomobil hem retro esintiler taşıyor hem de tamamen çağdaş bir elektrikli kimliği yansıtıyor. Geçmişten ilham alıyor ama nostaljiye yaslanmıyor.

IONIQ 5’in en ayırt edici görsel unsuru olan Parametrik Piksel LED’ler, otomobilin adeta imzası niteliğinde. Ön ve arka aydınlatmalarda kullanılan bu piksel formu, dijital çağ vurgusunu bilinçli biçimde öne çıkarıyor. Gündüz sade, gece ise oldukça karakteristik bir görünüm sunuyor ve otomobili tek bakışta ayırt edilir kılıyor.

Elektrikli otomobillere özgü kısa kaput yapısı, IONIQ 5’te tek parça clamshell motor kapağı ile tamamlanıyor. Bu çözüm panel birleşimlerini azaltarak daha temiz, daha sade ve daha “tek parça” bir ön yüz yaratıyor. Yan profildeki düz tavan çizgisi ve dik C sütunu, klasik SUV ya da crossover oranlarından bilinçli şekilde uzaklaşıyor. Bu sayede otomobil, alışılmış segment tanımlarının dışına çıkan özgün bir siluet ortaya koyuyor.

Tasarım sadece estetik değil, aynı zamanda işlevsel. IONIQ 5’in sürtünme katsayısı yaklaşık 0,29 Cd seviyesinde. Bu değer, bu boyutlardaki bir crossover için oldukça başarılı. Aerodinamik olarak şekillendirilmiş jantlar, gömme kapı kolları ve sade yüzeyler bu değere doğrudan katkı sağlıyor. Tasarım dili, menzil ve verimlilik hedefleriyle uyum içinde çalışıyor.

IONIQ 5’in oranları da tasarımın temel yapı taşlarından biri. 3.000 mm aks mesafesi, otomobile hem dışarıdan bakıldığında dengeli bir duruş kazandırıyor hem de iç mekânda sınıfının üzerinde bir yaşam alanı yaratıyor. Bu uzun aks mesafesi, tasarımın yalnızca “güzel” değil, aynı zamanda “akıllı” olduğunu da gösteriyor.

IONIQ 5’in tasarımı agresif olmaya çalışmıyor; bağırmıyor, zorlamıyor. Bunun yerine net, sade ve zamana dayanıklı bir karakter sunuyor. Polonezköy’de verdiğimiz kısa molalarda otomobilin etrafında oluşan meraklı bakışlar da bu yaklaşımın karşılık bulduğunu gösteriyor.

IONIQ 5, tasarımıyla şunu net biçimde söylüyor: Bu otomobil bir trendin parçası değil, kendi çizgisini çizen bir elektrikli.

Ön ve arka koltuklar yatırıldığında iç mekânda oldukça geniş ve düz bir alan oluşuyor. Bu yapı, uzun yol molalarında dinlenmek veya kısa süreli duraklamalarda kabin içinde rahat bir yaşam alanı oluşturmak için önemli bir konfor avantajı sunuyor.

İç mekâna ilk adım: Ferahlık hissi gerçekten fark yaratıyor

Hyundai IONIQ 5’in kapısını açtığınız anda otomobilin karakteri netleşiyor. Birçok farklı markanın ve segmentin otomobilini kullandıktan sonra bile bu hissin bu kadar belirgin olması tesadüf değil. IONIQ 5’te ferahlık sadece “geniş” olduğu için değil, nasıl geniş hissettirdiği için bu kadar çarpıcı.

Elektrikli otomobillere özgü düz zemin mimarisi, iç mekânı klasik otomobillerden kökten ayırıyor. Ortada yükselen bir şaft tüneli yok, ayaklar serbest, alan kesintiye uğramıyor. Ön konsol sürücüye doğru yüklenmiyor; aksine ileri taşınarak kabinin ön kısmında açık bir alan algısı yaratıyor. Bu, otomobilin içine bindiğiniz anda üzerinize gelen bir ferahlık hissi oluşturuyor.

Geniş cam yüzeyler ve panoramik cam tavan bu algıyı daha da güçlendiriyor. Özellikle şehir içinde, binalar arasında ilerlerken bile iç mekân karanlık ya da kapalı hissettirmiyor. Gün ışığı kabine homojen şekilde yayılıyor ve otomobil olduğundan daha büyük algılanıyor. Bu noktada “ferah” kelimesi yetersiz kalıyor; IONIQ 5’in iç mekânı adeta nefes alıyor.

IONIQ 5’in ferahlık algısında en önemli teknik detaylardan biri de 3.000 mm’lik aks mesafesi. Bu ölçü, birçok D segmenti otomobille yarışacak seviyede. Sonuç olarak arka koltuklarda diz mesafesi gerçekten cömert. Uzun boylu yolcular için bile “biraz toparlanayım” ihtiyacı doğmuyor. Arka koltukta oturanlar sadece taşınmıyor; konforlu şekilde yolculuk ediyor.

Bu ferahlık yalnızca ölçüyle sınırlı değil. Koltukların yerleşimi, kapı içlerindeki boşluklar, tavan yüksekliği ve koltuk minderlerinin konumu birlikte çalışıyor. Otomobil, yolcularını sıkıştırmıyor, çevrelemiyor; aksine onlara alan tanıyor.

Belki de bu yüzden, birçok otomobil kullandıktan sonra bile IONIQ 5’teki ferahlık “bağırıyor” gibi hissediliyor. Bu bir görsel numara değil, kısa süreli bir ilk izlenim de değil. Direksiyon başına geçip birkaç kilometre yol aldığınızda bu hissin kalıcı olduğunu fark ediyorsunuz.

IONIQ 5, iç mekânda şunu başarıyor:
Sadece geniş olmakla yetinmiyor, rahatlatıyor. Ve bu, elektrikli otomobil deneyimini günlük hayatta daha yaşanır hâle getiren en önemli unsurlardan biri.

Orta konsol ve ergonomi: Gösteriş değil, gerçek kullanım

IONIQ 5’in orta konsolu, elektrikli otomobil mimarisinin en doğru kullanıldığı alanlardan biri. Vites seçicinin direksiyon kolonuna alınmasıyla orta bölüm tamamen ferahlamış. Bu sayede sürücü ile yolcu arasında bir engel hissi oluşmuyor.

Telefon, cüzdan, anahtar gibi günlük eşyalar için çok sayıda ve erişimi kolay saklama alanı var. Bardaklıklar, kablosuz şarj alanı ve saklama gözleri “katalog için” değil, gerçekten kullanılmak üzere konumlandırılmış. Trafikte gözünüzü yoldan ayırmadan elinizi uzattığınızda aradığınızı bulabiliyorsunuz.

Koltuklar ve yaşam alanı: Otomobilden fazlası

Ön koltuklar elektrikli ayarlanabiliyor ve uzun yol konforu sunuyor. Minder yapısı geniş, sırt destekleri yormuyor. Uzun süre direksiyon başında kaldığınızda bile rahatsız edici bir his oluşmuyor.

Arka koltukların ileri–geri hareket ettirilebilmesi, IONIQ 5’in en önemli artılarından biri. İhtiyaca göre diz mesafesini artırmak ya da bagaj hacmini büyütmek mümkün. Koltuklar yatırıldığında ise büyük ve düz bir yükleme alanı elde ediliyor. Bu alan, otomobili günlük hayatta fazlasıyla esnek kılıyor.

Bagajlar: Önde de arkada da akıllı çözümler

Arka bagaj günlük kullanım için fazlasıyla yeterli. Yükleme eşiği alçak, zemin düz. Asıl sürpriz ise ön tarafta. Motor kapağını açtığınızda karşınıza çıkan ön bagaj (frunk), en az iki sırt çantasını rahatlıkla alabilecek büyüklükte. Şarj kabloları ve günlük eşyalar için son derece kullanışlı.

Şehir içi sürüş: Sessizlik lüks hâline geliyor

Hyundai IONIQ 5, İstanbul trafiğinde kullanılmaya başlandığı anda karakterini çok hızlı şekilde belli ediyor. Elektrikli motorun sunduğu sessizlik, şehir içi sürüşte bir konfor unsuru olmaktan çıkıp doğrudan bir lüks hâline geliyor. Motor sesi yok, titreşim yok, gürültü yok. Bu da zaten yorucu olan şehir trafiğini daha katlanılabilir, hatta sakinleştirici bir deneyime dönüştürüyor.

Elektrikli motorun sunduğu anlık tork sayesinde kalkışlar son derece akıcı. Trafik ışıklarında ya da sıkışık dur-kalk temposunda otomobil sizi geciktirmiyor, tereddüt etmiyor. Gaz pedalına verdiğiniz her komut net ve gecikmesiz şekilde karşılık buluyor. 170 PS güç ve 350 Nm tork, şehir içi kullanım için fazlasıyla yeterli olmanın ötesinde, gerektiğinde güven veren bir ataklık sunuyor.

IONIQ 5’in şehir içi sürüşünü keyifli hâle getiren en önemli unsurlardan biri de sürüş modlarının ayarlanma biçimi. Direksiyonun hemen yanında konumlandırılmış, tasarımıyla da dikkat çeken şık kumanda üzerinden Eco, Normal, Sport, Snow ve My Drive modları arasında geçiş yapmak mümkün. Bu kumanda sadece işlevsel değil; sürüş sırasında elinizin doğal olarak uzandığı yerde olduğu için dikkat dağıtmadan kullanım sağlıyor.

Eco mod, enerji verimliliğini önceliklendiren ayar. Gaz tepkileri yumuşuyor, güç dağılımı daha sakin hâle geliyor ve rejeneratif frenleme daha belirgin çalışıyor. İstanbul trafiğinde, özellikle yoğun saatlerde bu mod otomobili daha akıcı ve stressiz bir yol arkadaşına dönüştürüyor. Gazdan ayağınızı çektiğinizde otomobil daha net şekilde yavaşlıyor, fren kullanım ihtiyacı azalıyor.

Normal mod, IONIQ 5’in günlük kullanımda en dengeli ayarı. Gaz tepkileri doğal, otomobil ne ağırkanlı ne de gereksiz derecede atak. Rejeneratif frenleme dengeli çalışıyor; otomobil gazdan ayağınızı çektiğinizde serbestçe akıyor ama gerektiğinde yumuşak bir yavaşlama da sunuyor. İstanbul gibi karmaşık trafikte en tahmin edilebilir ve rahat sürüş hissi bu modda elde ediliyor.

Sport moda geçildiğinde ise otomobilin karakteri hissedilir şekilde değişiyor. Gaz tepkileri keskinleşiyor, elektrik motorunun anlık torku daha net hissediliyor. Rejeneratif frenleme hissi bir miktar geri planda kalırken otomobil daha “akışkan” ilerliyor. Şehir içinde kısa ara hızlanmalarda bu fark rahatlıkla hissediliyor. IONIQ 5 bir spor otomobil olmaya çalışmıyor; ancak sürücüsüne “istediğinde canlı olabilirim” mesajını net şekilde veriyor.

Snow mod, düşük tutunmalı zeminler için devreye giriyor. Gaz tepkileri yumuşatılıyor, rejeneratif frenleme ve çekiş kontrolü daha hassas çalışıyor. Amaç performans değil; patinajı azaltmak ve kaygan zeminlerde daha kontrollü bir sürüş sağlamak.

Bu menüdeki en dikkat çekici seçenek ise My Drive. My Drive sayesinde sürücü, otomobili kendi alışkanlıklarına göre kişiselleştirebiliyor. Gaz pedalı hassasiyeti, direksiyon tepkileri ve rejeneratif frenleme dengesi sürücünün tercihine göre ayarlanabiliyor. IONIQ 5 bu sayede hazır senaryolarla yetinmeyip gerçekten sürücüyle birlikte şekillenen bir otomobile dönüşüyor.

Bir diğer önemli nokta da süspansiyon ve direksiyon uyumu. Şehir içindeki bozuk asfaltlar, kasisler ve yol birleşimlerinde süspansiyon darbeleri başarılı şekilde sönümlüyor. Direksiyon hafif ama güvensiz değil; özellikle dar sokaklarda ve manevralarda otomobili olduğundan daha küçük hissettiriyor.

IONIQ 5, şehir içi sürüşte şunu başarıyor: Sürücüyü yormuyor, acele ettirmiyor, sakinleştiriyor. Elektrikli otomobilin en büyük avantajlarından biri olan sessizliği; ayarlanabilir sürüş modları ve rejeneratif frenleme ile birleştirerek İstanbul gibi zor bir şehirde bile sezgisel, doğal ve keyifli bir sürüş deneyimi sunuyor.

Şehir dışı ve Polonezköy rotası: Denge burada ortaya çıkıyor

Şehirden çıkıp Polonezköy yollarına yöneldiğinizde Hyundai IONIQ 5’in karakterinin ikinci yüzü ortaya çıkıyor. İstanbul’un yoğun temposunda sakinleştirici olan otomobil, daha akıcı ve virajlı yollarda ise ne kadar dengeli ayarlandığını göstermeye başlıyor.

IONIQ 5’in temelini oluşturan E-GMP platformu, bu noktada kendini net biçimde hissettiriyor. Bataryanın akslar arasına yerleştirilmesi sayesinde ağırlık merkezi oldukça düşük. Bu da virajlarda otomobilin gövde hareketlerini sınırlıyor, yola daha sağlam basmasını sağlıyor. Yüksek yapılı bir elektrikli olmasına rağmen virajlarda tedirgin eden bir salınım hissi oluşturmuyor.

Süspansiyon ayarı konfor odaklı ama gevşek değil. Polonezköy’e uzanan yolda karşılaşılan asfalt bozulmaları, yamalar ve ani zemin değişimleri iyi süzülüyor. Aynı zamanda viraj giriş ve çıkışlarında otomobilin tepkileri tahmin edilebilir kalıyor. Direksiyon tepkileri sportif beklentisi olanları heyecanlandırmayabilir; ancak güven veren, kontrollü ve rahat bir sürüş sunuyor.

IONIQ 5 burada çok net bir duruş sergiliyor:
Hızlanmaya teşvik etmiyor, ama gittiğiniz hızda kendinizi güvende hissettiriyor. Bu da uzun yolculuklarda sürücüyü yormayan, istikrarlı bir sürüş karakteri anlamına geliyor.

Rejeneratif frenleme ve tek pedal sürüş: Alıştıran, zorlamayan bir sistem

IONIQ 5’in rejeneratif frenleme sistemi, direksiyon arkasındaki kulakçıklar üzerinden ayarlanabiliyor ve bu yapı sürücüyü hiçbir noktada zorlamıyor. Elektrikli otomobile ilk kez geçenler için en kritik başlıklardan biri olan “alışma süreci”, bu otomobilde oldukça yumuşak ilerliyor.

Düşük rejenerasyon seviyelerinde sürüş hissi klasik içten yanmalı otomobillere oldukça yakın. Gazdan ayağınızı çektiğinizde otomobil serbestçe akıyor, ani yavaşlamalar yaşanmıyor. Bu ayar, özellikle uzun yol ve şehir dışı sürüşlerde oldukça rahatlatıcı.

Rejenerasyon seviyesi yükseltildiğinde ise gazdan ayağınızı çektiğiniz anda otomobil belirgin şekilde yavaşlamaya başlıyor. Kavşaklara yaklaşırken, viraj önlerinde ya da yokuş aşağı inişlerde fren pedalına daha az ihtiyaç duyuluyor. Bu hem sürüşü daha akıcı hâle getiriyor hem de enerji geri kazanımını artırıyor.

Tek pedal sürüş mümkün, ancak zorunlu değil. Bu çok önemli bir detay. IONIQ 5, sürücüyü “ya alış ya vazgeç” noktasına getirmiyor. İsteyen klasik fren–gaz kullanımını sürdürüyor, isteyen tek pedal sürüşün konforunu devreye alıyor. Bu yaklaşım, elektrikli otomobil kullanımını daha erişilebilir ve stressiz hâle getiriyor.

Müzik sistemi: Sessizlikle birleşince fark yaratıyor

IONIQ 5’te donanım seviyesine bağlı olarak sunulan Bose premium ses sistemi, elektrikli otomobilin sunduğu sessizlikle birleştiğinde gerçek potansiyelini ortaya koyuyor. İçten yanmalı motorlu otomobillerde ne kadar iyi olursa olsun, müzik sistemi her zaman motor sesi ve titreşimle mücadele eder. IONIQ 5’te bu engel ortadan kalkıyor.

Sesler net, vokaller berrak ve doğal. Baslar tok ama abartısız; hiçbir noktada kabini boğmuyor. Özellikle orta frekanslarda müzik detayları rahatlıkla ayırt edilebiliyor. Uzun yolculuklarda sistem yorucu hâle gelmiyor, ses seviyesini artırdığınızda bile dağılıp rahatsız etmiyor.

Şehir dışı sürüşte yol ve rüzgâr sesi izolasyonu da başarılı olduğu için müzik sistemi karakterini koruyor. Bu da IONIQ 5’i sadece bir ulaşım aracı değil, keyifli bir yol arkadaşı hâline getiriyor. Müzik sistemi burada bir “gösteri unsuru” değil; sürüş deneyiminin kalitesini yükselten tamamlayıcı bir detay olarak konumlanıyor.

Rakipler masaya yatırıldığında

Bu sınıfta karar verirken mesele yalnızca fiyat etiketi değil; otomobilin ne sunduğu, hangi kullanım senaryosuna hitap ettiği ve uzun vadede hayatın neresine oturduğu belirleyici oluyor. Elektrikli otomobiller arasındaki farklar, kağıt üzerindeki teknik verilerden çok günlük kullanımda hissediliyor.

Kia EV3, daha kompakt boyutları, şehir odaklı yapısı ve genç karakteriyle öne çıkıyor. Günlük şehir kullanımı için pratik bir seçenek. Ancak iç mekân ferahlığı, arka koltuk yaşam alanı ve uzun yol konforu söz konusu olduğunda IONIQ 5’in sunduğu genişlik ve rahatlık seviyesine ulaşamıyor.

Hyundai IONIQ 6, aerodinamik yapısı ve menzil verimliliğiyle uzun yol tarafında çok güçlü bir alternatif. Otoyol sürüşlerini ve sessiz, stabil ilerlemeyi sevenler için cazip. Buna karşın sedan formu, alçak oturma pozisyonu ve daha sınırlı iç hacim, pratiklik ve ferahlık arayan kullanıcılar için dezavantaj oluşturabiliyor.

Tesla Model Y, yazılım altyapısı, performans değerleri ve şarj ekosistemiyle segmentin en iddialı oyuncularından biri. Teknoloji ve hız önceliği olan kullanıcılar için güçlü bir tercih. Ancak süspansiyon konforu, kabin izolasyonu ve iç mekân hissi, herkesin beklentisine hitap etmeyebiliyor. Özellikle uzun süreli kullanımda “rahatlık” arayanlar için daha sert bir karakter sunuyor.

Mini Countryman Electric ise tasarım, marka algısı ve sürüş keyfiyle öne çıkan bir model. Karakterli, dikkat çekici ve premium bir hissiyat sunuyor. Ancak iç mekân genişliği, arka koltuk ferahlığı ve yükleme esnekliği açısından daha niş bir kullanıcı kitlesine hitap ediyor.

IONIQ 5, bu tablo içinde uçlara oynamıyor.
Ne sadece şehir otomobili, ne sadece uzun yolcu, ne de yalnızca teknoloji vitrini. Bunun yerine ferahlık, konfor, sürüş dengesi ve kullanım zekâsını bir arada sunarak en geniş kullanıcı kitlesine hitap eden dengeli noktada duruyor.

Kim için uygun?

Hyundai IONIQ 5, elektrikli otomobile geçerken “her ihtiyacı tek otomobille karşılamak” isteyenler için güçlü bir aday.

IONIQ 5 özellikle;

• Tek otomobili olacak,
• Haftanın büyük bölümünde şehir içinde, hafta sonları ise şehir dışına çıkan,
• Aileyle rahat ve ferah yolculuk etmeyi önemseyen,
• Uzun süre direksiyon başında kaldığında yormayan bir sürüş arayan,
• Elektrikli otomobile geçerken menzil, şarj ve kullanım alışkanlıkları konusunda stres yaşamak istemeyen
  kullanıcılar için oldukça mantıklı bir tercih.

Arka koltuk ferahlığı, ileri–geri hareket edebilen koltuk yapısı, büyük ve düz yükleme alanı, önde ek bagaj gibi detaylar IONIQ 5’i günlük hayatın içine rahatça yerleştiriyor. Şehir içinde sessiz ve akıcı, şehir dışında dengeli ve güven veren karakteriyle tek bir kullanım senaryosuna sıkışmıyor.

Aynı zamanda IONIQ 5, elektrikli otomobile ilk kez geçecek kullanıcılar için de doğru bir başlangıç noktası. Rejeneratif frenleme ve sürüş modları sürücüyü zorlamıyor, alışkanlıkları bir anda değiştirmeye zorlamadan adım adım uyum sağlıyor.

IONIQ 5’in gücü tam da burada yatıyor:
Uçlara kaçmadan, çoğu ihtiyacı aynı potada eritmesi.

Bu nedenle IONIQ 5, rakipleri arasında “en çok kişiye en az ödünle hitap eden” elektrikli otomobillerden biri olarak öne çıkıyor.

Son söz

Hyundai IONIQ 5, elektrikli otomobil dünyasında yüksek sesle konuşmuyor ama söyledikleri net. Ne uç performans iddiası peşinde, ne de sadece teknoloji vitrini olmaya çalışıyor. Bunun yerine tasarım, ferahlık, sürüş konforu ve kullanım kolaylığını gerçek hayatın ihtiyaçlarına göre bir araya getiriyor.

Bu otomobilin gücü, direksiyon başında geçirilen kilometreler arttıkça daha iyi anlaşılıyor. İstanbul trafiğinde sakinleştiren sessizliğiyle, Polonezköy yollarında güven veren dengesiyle, günlük kullanımda sunduğu ferahlık ve esneklikle kendini ispat ediyor. IONIQ 5, “ilk bakışta etkileyen” değil, zamanla bağ kurduran otomobillerden biri.

Elektrikli otomobile geçişte en zor karar genellikle şu oluyor: “Alışabilecek miyim?”
IONIQ 5 bu soruyu sormadan cevaplıyor. Zorlamıyor, dayatmıyor, öğretmeye çalışmıyor; sadece uyum sağlıyor. Sürüş modlarından rejeneratif frenlemeye, iç mekân ferahlığından kullanım pratiklerine kadar her detay, sürücünün hayatına sessizce adapte oluyor.

Lojiyol’da Direksiyon Başında bu testten çıkan tablo net: Hyundai IONIQ 5, elektrikli otomobile geçişte heyecan arayanları değil belki, ama doğru kararı vermek isteyenleri hedefliyor. Dengeli, ferah, sakin ve uzun vadede yormayan bir elektrikli otomobil arayanlar için IONIQ 5, bugün hâlâ en sağlam referans noktalarından biri.

2005’ten bu yana PSA altyapısıyla geliştirilen orta boy van geleneğini sürdüren Fiat Scudo, yeniden pazara dönüşüyle birlikte şehir içi kadar uzun yol taşımalarında da tercih edilen kompakt bir panel van konumunda. “Lojiyol’un direksiyon başında” serisi kapsamında bu kez Scudo Van STD L2 Business 1.5 MJET 120 ile İstanbul–İzmir arasında kapsamlı bir sürüş gerçekleştirdim ve aracın tüm yönlerini sahada deneyimledim.

Tasarım ve ilk izlenimler

Scudo, güncel Fiat ticari tasarım diline sadık; sade, işlevsel ve gereksiz çizgilerden arındırılmış bir gövde formu sunuyor. Ön bölümdeki kompakt kaput, yüksek burun yapısı ve dik yüzeyler, panelvan sınıfındaki kullanım kolaylığı için avantaj sağlıyor. Yan tasarımda kayar kapı hattı ve uzun L2 gövde oranları aracın yük ve yolcu kullanımına yönelik dengeli bir geometri sunuyor.

Aracın genel izlenimi, platform kardeşleri olan Peugeot Expert, Citroën Jumpy ve Opel Vivaro ile büyük oranda benzerliği doğruluyor; ancak Fiat, iç mekân dokusunda ve süspansiyon ayarında küçük dokunuşlarla kendi karakterini korumayı başarmış.

Kabin ergonomisi

Kabinde kullanılan malzemeler, sınıf gereği sert plastik olsa da dayanıklılık algısı yüksek. Sürüş pozisyonu oldukça rahat; direksiyon açısı, koltuk yüksekliği ve görüş açıları uzun süreli kullanımlarda yormayan bir geometri oluşturuyor. İstanbul–İzmir parkurunda üç saatlik kullanım sonrasında bile belirgin bir yorgunluk hissedilmedi.

Vites kolunun konsola yakın konumu, 6 ileri manuel kutunun ergonomisini artırıyor. Manuel olmasına rağmen kullanım pratikliği başarılı; geçişler yumuşak, hızlı ve tutarlı.

Sürüş deneyimi

Test edilen 1.5 MJET 120 HP motor, orta sınıf bir panelvan için yeterli dinamizmi sağlıyor. Özellikle düşük-orta devirlerdeki çekiş karakteri hem şehir içinde hem rampalarda sorunsuz ilerleme sağladı.

İstanbul–İzmir güzergâhında 6 ileri manuel şanzımanla yapılan sürüşte araç, uzun yolda beklenenden daha konforlu bir karakter sundu. Süspansiyon ayarı boş kullanımda dahi darbeleri filtrelemede başarılı; yüklü kullanımda ise dengesi daha da artıyor.

Hızlanma, sollama ve yüksek hız seyir stabilitesi sınıfına göre iyi seviyede. Direksiyon sistemi hafif fakat yeterli geri bildirimi sağlıyor; özellikle virajlı yol kesimlerinde gövde salınımı kontrol altında.

Yardımcı teknolojiler sürüşü kolaylaştırıyor

Fiat Scudo’nun sürüş asistanları, özellikle uzun rotalarda ve yoğun şehir içi kullanımında sürücünün yükünü hissedilir biçimde azaltıyor. Adaptif olmayan ancak stabil çalışan hız sabitleyici, otoyol bölümlerinde ritmi korumayı sağlarken; şerit takip uyarı sistemi, dikkatin dağıldığı anlarda aracı çizgiler içinde tutmaya yardımcı oluyor. Şehir içi trafikte devreye giren park sensörleri ve geri görüş kamerası ise dar alan manevralarını kolaylaştırıyor. Bu sınıftaki pek çok modelde benzer donanımlar bulunsa da Scudo’nun sade arayüzü ve hızlı tepki veren sensör kalibrasyonu, bu sistemleri günlük kullanımda daha erişilebilir ve işlevsel kılıyor. Bu da özellikle ticari kullanıcılar için hem güvenliği hem sürüş konforunu artıran önemli bir avantaj sunuyor.

Taşıma kapasitesinde işlevsellik ve erişim kolaylığı

Fiat Scudo L2 gövde, sınıfında rekabetçi yük hacmi sunuyor. Modelin yük kapasitesi konfigürasyona göre değişse de standart L2 versiyonlarında yaklaşık 1.400 kg civarında taşıma kapasitesi ve 6 m³ üzeri yük hacmi bulunuyor. Bu hacim, hem şehir içi dağıtımda hem de Türkiye’nin sık kullanılan şehirlerarası hatlarında operasyon ihtiyaçlarını karşılayacak bir denge sunuyor.

Panelvan segmentinde yükleme ergonomisi kritik bir konu olduğu için Scudo’nun arka kapılarının 180 dereceye kadar tamamen açılabilmesi, forklift ve transpalet girişlerini büyük ölçüde kolaylaştırıyor. Geniş kayar yan kapı açıklığı ise dar sokaklarda veya sınırlı manevra alanlarında yüklemeyi pratik hâle getiriyor. Eşik yüksekliğinin rakiplerine göre daha düşük tutulmuş olması, hem operatörün fiziksel eforunu azaltıyor hem de hacimli paketlerin araca daha kontrollü yerleştirilmesini sağlıyor.

Bu kapasite ve yükleme mimarisi, Scudo’yu yalnızca bir “şehir içi dağıtım aracı” olmaktan çıkarıp; e-ticaret sevkiyatları, beyaz eşya servisi, parça lojistiği, tekstil taşımacılığı, kurye–express operasyonları ve bölgesel depo–mağaza hatları gibi birçok farklı senaryo için kullanılabilir çok yönlü bir çözüm hâline getiriyor. Özellikle İstanbul–İzmir gibi uzun rotalarda bile yükle dolu kullanım sırasında sunduğu dengeli süspansiyon tepkileri ve stabil gövde kontrolü, bu taşıma kapasitesini gerçek operasyon koşullarında da verimli şekilde kullanmayı mümkün kılıyor.

Aynı platformdaki kardeşlerle ilişki

Scudo, Stellantis’in Expert–Jumpy–Vivaro ile paylaştığı EMP2 türevi platformda üretiliyor. Bu nedenle sürüşteki dengeli ağırlık dağılımı, süspansiyon tepkileri ve gövde rijitliği bu modellerle benzer karakterde.
Ancak Fiat, direksiyon hissi, kabin düzeni ve donanım seviyesinde kendi kullanım kimliğini korumuş.

Yakıt tüketimi ve ekonomi

1.5 litrelik dizel motor, hem uzun yolda hem şehir içinde ekonomik değerler sunuyor. Test boyunca elde edilen ortalama tüketim, rotanın yapısına göre 6,2–7,2 L/100 km bandında seyretti.
Eğer araç tam yükle kullanılırsa tüketim doğal olarak artıyor, ancak ortalamanın hâlâ sınıfın kabul edilebilir seviyelerinde olduğu görüldü.

Sonuç: Scudo dengeli, ekonomik ve çok yönlü bir panelvan

Fiat Scudo, kompakt van sınıfında uzun yol performansı, yük kapasitesi, kabin konforu ve platform kalitesiyle güçlü bir seçenek olarak öne çıkıyor. Hem küçük ölçekli işletmeler hem filo kullanıcıları için pratik, ekonomik ve çok yönlü bir çözüm sunuyor. İstanbul–İzmir gibi uzun rotalarda bile sunduğu konfor ve dengeli sürüş karakteri, modelin sınıfındaki konumunu güçlendiren unsurların başında yer alıyor.

Bu seferki test konuğumla buluşmak için yanına yaklaştığımda, ilk his kelimenin tam anlamıyla “olgunluk” oldu. Daha önceki Grandland’i de kullanmış biri olarak, yeni elektrikli versiyonun yanına geldiğinizde sizi karşılayan şey artık sadece bir SUV değil, premium bir duruş. Daha kaslı hatlar, uzayan gövde ve modernleşen detaylar Grandland’i adeta bir üst sınıfa taşımış. Sanki “Ben artık sadece işlevsel bir aile SUV’u değilim, aynı zamanda şıklığıyla da göz dolduruyorum” diyor.

Yeni Opel Grandland Elektrik’in yan tasarımında uzatılmış aks mesafesi, güçlü omuz çizgileri ve 20 inçlik jantlar, araca daha kaslı ve premium bir duruş kazandırıyor.

Dışarıdan bakış

Aracın yanına ilk yaklaştığımda yeni Opel Grandland’in tasarımındaki değişim göze çarpıyor. Önceki nesli hatırladığım için bu yeni versiyonun daha kaslı ve daha özgüvenli bir duruşa sahip olduğunu hemen fark ediyorum. 173 mm uzayan gövde, 35 mm yükseltilen yapı ve 49 mm artan genişlik, Grandland’i adeta bir sınıf yukarı taşımış. Yanında durduğunuzda artık kompakt SUV değil, orta sınıfa yaklaşan güçlü bir SUV etkisi veriyor.

En çok dikkatimi çeken noktalardan biri, ön bölümdeki yeni 3D Opel Vizör. Ortada aydınlatmalı şimşek logosu ve onun çevresinde pürüzsüz, siyah cam benzeri yüzey, aracı olduğundan daha modern ve teknolojik gösteriyor. Bu tasarım dili, Opel’in son dönemde “detoks” diye tanımladığı sadeleşmiş ama iddialı görünüme çok yakışmış.

Far tasarımı ise bence otomobilin karakterini tamamen değiştiren bir detay. 50 binden fazla LED hücreden oluşan Intelli-Lux HD Pixel Light farlar, sadece teknik olarak değil, görsel olarak da güçlü bir imza atıyor. Farların içindeki ışık oyunları ve animasyonlar, aracı çalıştırdığınız anda modern bir karşılama sunuyor. Eski Grandland’de de Matrix farlar vardı ama bu yeni teknoloji, hem çözünürlük hem de ışık dağılımıyla çok daha ileri bir noktada.

Yandan baktığımda daha uzun aks mesafesi ve güçlü omuz çizgisi aracı olduğundan daha iri gösteriyor. Keskin çamurluk hatları ve 20 inçlik elmas kesim jantlar, özellikle elektrikli versiyonda sportiflik katıyor. Arka tarafta ise ilk kez bir Opel modelinde kullanılan aydınlatmalı “OPEL” yazısı göze çarpıyor. Bu detay, aracı akşam vakti çok daha şık hale getiriyor. Bagaj kapağındaki kromların kaldırılmasıyla da daha temiz ve modern bir görünüm elde edilmiş.

Kısacası dışarıdan bakıldığında yeni Grandland, sadece selefinin makyajlanmış hali değil, tamamen yeni bir duruş sergiliyor. Daha olgun, daha premium ve daha çok dikkat çeken bir SUV olmuş.

Şaft tünelinin olmaması ve geniş diz mesafesi, Grandland Elektrik’in arka koltuklarını uzun yolculuklarda çok daha konforlu kılıyor.

İç mekân ve koltuklarda fark yaratan konfor

Daha ilk bakışta güçlü ve yalın tasarımıyla dikkat çeken model, sürücü koltuğuna geçtiğiniz anda Alman mühendisliğinin detaylara verdiği önemi hissettiriyor. Araca adım atar atmaz geniş iç mekân, ergonomik AGR koltukların sağladığı oturuş rahatlığı ve modern ambiyans aydınlatmalarıyla sizi karşılıyor. Bu noktada Grandland’in “premium” iddiası sadece donanım listesinde değil, hissiyatında da kendini gösteriyor.

Grandland’in sürüş konforunu belirleyen en kritik unsurlardan biri, AGR sertifikalı koltukları. “Aktion Gesunder Rücken e.V.” (Sağlıklı Sırtlar Derneği) tarafından onaylanan bu koltuklar, uzun yolculuklarda bel ve sırt sağlığını korumak için özel olarak tasarlanmış.

Test sırasında fark edilen en belirgin nokta, koltuğun sunduğu yan destekler ve ayarlanabilir bel kavisi. Sırtınızı adeta bir ortopedik destek gibi kavrayan yapı, sadece rahatlık değil, aynı zamanda uzun süreli sürüşlerde yorgunluk oluşmasını da engelliyor. Özellikle bel desteklerinin elektrikli ayar imkânı ve yan desteklerin kişiselleştirilebilir olması, farklı vücut tiplerine uyum sağlıyor.

Uzun bir şehir dışı sürüşünde bu koltukların avantajı daha net hissediliyor. Yoldaki küçük titreşimleri emerek omurgaya binen yükü azaltıyor, bu sayede hem sürücü hem yolcular için daha az yorucu bir deneyim sunuyor. Rakip modellerde genellikle standart koltuklarla sınırlı kalınırken, Grandland’in bu koltukları, “premium” algısını somutlaştıran en güçlü özelliklerden biri oluyor.

Direksiyon başında

Yola çıktığınızda Grandland’in ilk fark edilen özelliği sessizlik oluyor. Elektrikli motorun sunduğu akıcı ivmelenme, şehir içinde neredeyse tamamen gürültüsüz bir sürüş sağlıyor. Direksiyon ise Opel’e özgü dengeli geri bildirimleriyle güven veriyor.

210 HP güç ve 345 Nm tork, günlük kullanımda fazlasıyla yeterli. Gaz pedalına verdiği tepkiler sakinlikten spora doğru ayarlanabilir; Eco, Normal ve Spor sürüş modları arasında farkı net şekilde hissediyorsunuz. Özellikle Spor modda, virajlarda gövde salınımlarının iyi kontrol edilmesi ve süspansiyonun sıkılaşması sürüş keyfini artırıyor.

Sessizlik ve yol tutuş

İç mekânda rüzgar ve yol gürültüsü sınıf ortalamasının altında. Bu, uzun yolculuklarda yorgunluğu azaltıyor. Süspansiyon, bozuk zeminlerde darbeleri iyi emiyor, yüksek hızda ise aracın dengesini koruyor. Fren enerjisi geri kazanımı üç kademeli olarak ayarlanabiliyor; özellikle şehir içi trafikte rejeneratif frenlemenin etkisini hemen fark ediyorsunuz.

Uzun yol deneyimi

504 km menzil (WLTP) kağıt üzerinde dikkat çekici. Şehir içi kullanımda bu menzili aşmak mümkün; şehirler arası yolculuklarda ise ortalama 400–450 km civarı gerçekçi değerler elde ediliyor. Hızlı şarj desteği sayesinde %80 doluma yarım saatten kısa sürede ulaşabiliyorsunuz. Bu, rakiplerle kıyaslandığında rekabetçi bir değer.

Kabin içinde ise Pixel Box, kablosuz şarj ünitesi, 16 inçlik multimedya ekran ve ambiyans aydınlatmaları günlük yaşamı kolaylaştırıyor.

Grandland Elektrik’te klima ve havalandırma, dokunmatik ekrana entegre edilmesinin yanı sıra fiziksel düğmelerle de kontrol edilebiliyor; bu sayede sürüş sırasında dikkat dağılmadan hızlı ve pratik kullanım sağlanıyor.

Donanımın sundukları

Test sürüşünde en çok dikkat çeken donanım özelliklerinden biri Intelli-Lux HD Pixel farlar oldu. 51.200 LED hücre sayesinde gece sürüşlerinde adeta gündüz gibi bir görüş sağlıyor. Yolda karşıdan gelen sürücüleri rahatsız etmeden parlak ve homojen bir aydınlatma sunması büyük avantaj.

Kokpitte dikkatimi çeken bir diğer yenilik ise havalandırma ızgaralarının kapı panellerine entegre edilmiş olması. Bu tasarım tercihi, ön konsolun daha sade ve yatay bir görünüme kavuşmasını sağlarken, aynı zamanda iç mekânda genişlik ve ferahlık algısını da artırıyor.

Aracın arka bölümüne geçtiğimde, tasarımın ön taraftaki modern ve yalın çizgilerle bütünleştiğini hemen fark ediyorum. İlk kez bir Opel modelinde kullanılan aydınlatmalı “OPEL” yazısı, arka kısma premium bir kimlik katıyor. Geniş ve yatay stop lambaları, karanlıkta güçlü bir ışık imzası oluştururken, bagaj kapağına entegre edilen temiz yüzeyler aracı olduğundan daha geniş gösteriyor. Krom detayların tamamen kaldırılmış olması, Grandland’in yeni “detoks” tasarım anlayışını net bir şekilde yansıtıyor; sade ama iddialı bir görünüm oluşturuyor. Dikey konumlandırılan reflektörler ve difüzör benzeri alt tasarım öğeleri, SUV karakterini desteklerken sportif bir dinamizm de katıyor. Bagaj kapağının dik formu ve aerodinamik çizgiler, sadece görsel olarak değil, aynı zamanda pratiklik açısından da avantaj sağlıyor; çünkü 550 litrelik geniş bagaj hacmine kolay erişim imkânı veriyor. Arka tasarımın bütün bu unsurları, Grandland’i hem modern şehir yaşamına hem de uzun yolculuklara uygun, güçlü ve güven veren bir SUV haline getiriyor.

Bagajda alan ve pratiklik bir arada

Bagaj kapağını açtığımda elektrikli mekanizmanın sunduğu kolaylık hemen fark ediliyor. Anahtardaki tuşla ya da tampon altındaki sensöre ayağımı uzatarak bagajı zahmetsizce açabiliyorum. Özellikle elleriniz doluyken bu özellik büyük bir pratiklik sağlıyor. Kapağın açılış hızı gayet dengeli; ne yavaş ne de aceleci, günlük kullanımda güven veriyor. İçeriye baktığınızda 550 litrelik geniş bagaj hacmi ilk anda göze çarpıyor. Düz zemin yapısı ve alçak yükleme eşiği sayesinde ağır eşyaları taşırken bile zorlanmıyorsunuz. Arka koltukların 40:20:40 oranında katlanabilmesiyle hacim 1.645 litreye kadar çıkıyor. Bu da Grandland’i uzun tatil yolculuklarında, spor ekipmanlarını taşırken ya da ailece kamp yaparken tam bir yükleme ustasına dönüştürüyor. Elektrikli bagaj kapağının yüksekliği de kişiselleştirilebiliyor; bu sayede kapalı otoparklarda ya da alçak tavanlı garajlarda çarpma riski olmadan rahatça kullanmak mümkün oluyor. Hem teknoloji hem de fonksiyonellik anlamında bagaj, Grandland’in günlük hayattaki pratikliğini somut şekilde hissettiriyor.

Rakiplerle karşılaştırma

Grandland’in en yakın rakipleri arasında Peugeot e-3008, Kia EV5 ve Hyundai Tucson EV öne çıkıyor. Opel Grandland Elektrik, 504 kilometreye varan menziliyle segmentte iddialı bir konumda bulunuyor. Ayrıca Intelli-Lux Pixel farlar ve AGR sertifikalı koltuklar gibi donanımlar rakip modellerde genellikle opsiyon olarak sunulurken, Grandland’de standart olarak yer alıyor. Opel’in “Alman Enerjisi” kimliğini yansıtan sade ve şık tasarım dili de modelin güçlü yanları arasında. Buna karşılık Peugeot e-3008, daha futuristik tasarımı ve biraz daha hızlı DC şarj desteğiyle dikkat çekiyor. Kia EV5, iç mekânda daha teknolojik bir atmosfer yaratırken, Hyundai Tucson EV ise geniş bayi ağı ve servis avantajıyla öne çıkıyor. Bu tabloda Grandland’i tercih edecek kullanıcıların özellikle menzil değerini ve donanım zenginliğini ön planda tutacağı görülüyor.

Neden tercih edilmeli?

Grandland Elektrik, elektrikli bir SUV’a geçiş yapmak isteyen ama aynı zamanda geleneksel otomobil hissini korumak isteyen kullanıcılar için doğru seçim. Sessiz sürüş, güçlü menzil, konforlu kabin ve güvenlik donanımlarıyla aile kullanımı için olduğu kadar iş yaşamında da iyi bir alternatif sunuyor.

Sonuç

“Lojiyol’da Direksiyon Başında” testinde Opel Grandland Elektrik, sürüş konforu, sessizliği, güçlü donanım özellikleri ve segmentinde rekabetçi menziliyle öne çıktı. Rakipleri karşısında donanım avantajı ve güven veren sürüş karakteri, Grandland’i güçlü bir seçenek haline getiriyor. Kullanıcı deneyimi tarafında sunduğu sakinlik ve uzun yol konforu ise elektrikli SUV arayanlar için en önemli tercih nedeni.

Test süresince aracın tasarımı dikkat çekiciydi; trafikte özellikle meraklı bakışlara neden oldu. Işıkta beklerken ya da otoparkta durduğumuz anlarda birkaç kişi ne model olduğunu sordu, bazıları ise gülümseyerek göz gezdirdi. Bu da gösteriyor ki ID. Buzz Cargo, klasik panel vanlardan farklı olarak sadece işleviyle değil, görünümüyle de fark yaratıyor.

Volkswagen, ID. Buzz ailesini ilk olarak 2022’de Avrupa’da tanıttı. Cargo versiyonu ise profesyonel kullanıcılar için geliştirilen ticari varyant olarak konumlandı. Türkiye’ye 2024’ün ilk çeyreğinde sınırlı sayıda ithal edildi. Bu model, daha çok şehir içi operasyonlar gerçekleştiren filolar, dağıtım şirketleri, mobil hizmet sağlayıcıları ve prestijli kurumsal markalara hitap ediyor.

ID. Buzz Cargo’nun arka tasarımı, sade ama karakteristik çizgileriyle dikkat çekiyor. Geleneksel panel vanlara kıyasla daha modern ve estetik bir görünüm sunan arka yüzey, Volkswagen’in retro-fütüristik tasarım dilini işlevsellikle buluşturuyor.

Sürüş deneyimi: Elektrikli ama çok atak

ID. Buzz Cargo’nun en şaşırtıcı özelliklerinden biri, panel van sınıfına göre olağanüstü atak bir karaktere sahip olması. Aracın 204 PS (150 kW) güç ve 310 Nm tork üreten elektrik motoru, gaz pedalına bastığınız anda tepkisini gecikmeksizin veriyor. Özellikle şehir içi düşük hız aralıklarında sunduğu ivmelenme binek otomobil çevikliğinde.

Tek pedal sürüş desteği, yoğun trafikte fren kullanımını azaltarak sürücüyü yormuyor. Ayrıca elektrik motorunun doğası gereği sessiz ve titreşimsiz çalışması, uzun süreli kullanımda ciddi bir konfor avantajı sunuyor.

Menzil pratikte yeterli mi?

ID. Buzz Cargo, 77 kWh net kapasiteli bataryasıyla WLTP normlarına göre yaklaşık 420 kilometrelik bir menzil sunuyor. Gerçek kullanımda bu rakam şehir içinde 370–400 km seviyelerinde. Şehir dışına çıkıldığında 300–350 km'ye geriliyor. Şehir içi dağıtım yapan kullanıcılar için bu menzil fazlasıyla yeterli.

Ayrıca DC hızlı şarj özelliği sayesinde bataryayı %5’ten %80’e 30 dakikada doldurabiliyorsunuz. Bu da günlük operasyonlarını yoğunlaştırmak isteyen kullanıcılar için büyük avantaj.

İki yana 180 derece açılabilen arka kapılar, ID. Buzz Cargo'nun yükleme-boşaltma işlemlerinde maksimum erişim ve kullanım kolaylığı sağlıyor.

Yükleme kapasitesi ve panel van özellikleri

ID. Buzz Cargo’nun arka kısmı tamamen yük taşıma amaçlı tasarlanmış. Arka camlar yerine kapalı paneller tercih edilmiş ve arka yükleme hacmi 3.9 m³. Maksimum taşıma kapasitesi ise 600 kg. Sürgülü yan kapı ve iki yana açılan arka kapılar sayesinde yükleme–boşaltma işlemleri son derece kolay.

Zemin kaplaması kaymaz malzeme ile kaplanmış ve yük sabitleme noktalarıyla donatılmış. Arka bölümde ses yalıtımı yer almıyor; ancak bu panelvan segmentinde konfordan ziyade işlevselliğin ön planda olması nedeniyle bilinçli bir tercih.

ID. Buzz Cargo’nun kabininde yer alan yüksek çözünürlüklü dijital gösterge paneli ve dokunmatik multimedya ekranı, hem araç verilerine kolay erişim sağlıyor hem de kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteğiyle modern bir kullanıcı deneyimi sunuyor. Sade arayüz, panel van segmentinde alışılmadık bir teknolojik konfor getiriyor.

İç mekân: Teknolojiyle donatılmış bir ticari araç

Kabine geçtiğinizde ise klasik panel vanlardan çok farklı bir atmosferle karşılaşıyorsunuz. Dijital gösterge paneli, büyük boyutlu dokunmatik multimedya ekranı, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto, ID. Buzz Cargo’yu adeta mobil bir ofise dönüştürüyor.

ID. Buzz Cargo’nun direksiyonu, Volkswagen’in modern tasarım dilini yansıtıyor. Üzerindeki ergonomik kontrol düğmeleri sayesinde multimedya sistemi, dijital gösterge paneli ve sürüş destek sistemleri kolayca yönetilebiliyor. Kullanım konforu ve sezgisel kontrol, şehir içi operasyonlarda sürücünün işini epey kolaylaştırıyor.

Sürücü için geniş görüş açısı, iyi hizalanmış aynalar ve koltuk konforu öne çıkıyor. Araçta üç kişilik ön oturma düzeni sunuluyor. Orta koltuk sabit yapıdayken, sürücü tarafındaki geniş görüş alanı ve dijital gösterge düzeni ile ergonomik bir kullanım deneyimi sağlanıyor.

ID. Buzz Cargo’nun ön konsolunun üst kısmında yer alan geniş saklama alanı, sürücünün telefon, evrak ya da küçük kişisel eşyalarını pratik şekilde yerleştirebilmesine olanak tanıyor.

Fiyat–performans: Yüksek fiyat, yüksek teknoloji

ID. Buzz Cargo, 2025 itibarıyla Türkiye’de yaklaşık ID. Buzz Cargo’nun Türkiye satış fiyatı 2025 yılı itibarıyla 2.149.000 TL seviyesinde satışa sunuluyor. Bu fiyat, içten yanmalı klasik panel vanlara göre oldukça yüksek. Örneğin benzer hacme ve taşıma kapasitesine sahip Volkswagen Transporter, Peugeot Expert, Toyota Proace gibi modeller ID. Buzz Cargo’ya göre daha ekonomik fiyatlarla sunuluyor.

Ancak ID. Buzz Cargo’yu yalnızca bir panel van olarak değil, sessiz, sıfır emisyonlu, dikkat çekici, teknolojik ve prestijli bir araç olarak konumlandırırsak bu fiyatın kısmen karşılık bulduğunu söyleyebiliriz. Özellikle TCO (toplam sahip olma maliyeti) hesabı yapan filolar için enerji maliyetleri, bakım avantajları ve amortisman süresi gibi kriterler bu aracı tercih edilebilir kılabilir.

ID. Buzz Cargo’nun ön konsolunda yer alan iki adet Type-C girişi ve entegre kablosuz şarj bölmesi sayesinde, sürücü ve yolcular telefonlarını hem kablolu hem de kablosuz olarak kolayca şarj edebiliyor. Pratik konumlandırılmış bu donanımlar, günlük kullanımda önemli bir konfor sunuyor.

Hedef kitlesi kim?

Bu araç; kurumsal kimliğini yolda da sergilemek isteyen prestijli firmalara, sürdürülebilirlik vurgusuyla markasını öne çıkarmak isteyen lojistik veya dağıtım şirketlerine uygun. Ayrıca mobil hizmet sunan firmalar için (örneğin teknik servis, çiçekçi, şantiye hizmeti) ID. Buzz Cargo “dikkat çekici bir hizmet aracı” olabilir.

Görsel etkisi ve farkındalık yaratma kapasitesiyle pazarlama aracı olarak bile kullanılabilir.

ID. Buzz Cargo’nun direksiyonunun sağ arkasında konumlandırılan elektronik vites kumandası, geleneksel vites kolunun yerini alıyor. Sürüş modları bu döner kumanda ile kolayca seçilebiliyor; minimalist tasarımı ve ergonomik konumuyla kullanım pratikliği sağlıyor.

Sonuç: Sadece bir araç değil, bir dönüşümün sembolü

Elektrikli bir panel van olan ID. Buzz Cargo, geleneksel taşımacılık anlayışına yepyeni bir bakış açısı getiriyor. Panel van segmenti uzun yıllardır fonksiyonellik, sağlamlık ve uygun sahip olma maliyetiyle tanımlanırken; bu araç, tüm bu beklentilere estetik tasarım, dijital konfor ve çevreci altyapıyı ekliyor.

Bugün piyasadaki birçok içten yanmalı panel van, işlevselliğiyle öne çıkarken, ID. Buzz Cargo bu segmentte ilk kez görünüm ve teknolojiyle fark yaratıyor. Elbette bu fark, maliyet tarafında da kendini hissettiriyor. Sınıfındaki içten yanmalı rakipleriyle karşılaştırıldığında daha yüksek bir fiyat etiketi taşıyor; ancak şehir içi operasyonlarda sunduğu sessizlik, düşük enerji maliyeti, sıfır emisyon ve sürüş konforu ile bu farkı dengeleyebiliyor.

Özellikle kurumsal filolar, şehir içi dağıtım yapan lojistik firmaları ve mobil hizmet sunan işletmeler için yalnızca bir taşıma çözümü değil, aynı zamanda bir marka vitrinine dönüşebilecek nitelikte. Göze çarpan tasarımı, çevreci karakteri ve akıllı donanımlarıyla ID. Buzz Cargo, ticari mobilitenin geleceğine dair güçlü bir mesaj veriyor: Yük taşımak, sadece bir iş değil; aynı zamanda bir duruş da olabilir.

Kullandığımız versiyon, 8+1 koltuklu, otomobil ruhsatlı, Passion X-Pack donanımlı versiyondu. Aracı yaklaşık 2.000 kilometreden fazla uzun yolda test ettik. İstanbul’dan başlayıp İzmir’e, oradan Çanakkale’ye ve tekrar İstanbul’a dönen rotada, otoyol, şehir içi ve dar kırsal geçişlerde aracı detaylı şekilde deneyimleme fırsatımız oldu.

İlk izlenim şu: Proace Verso kâğıt üzerinde bir hafif ticari gibi dursa da, uzun yolda sunduğu konfor, sürüş pozisyonu ve izolasyon seviyesi, büyük hacimli bir SUV kadar iddialı. Aynı zamanda 2.0 litrelik dizel motoru ve EAT8 otomatik şanzımanıyla da hem yük altında hem de yüklü yolcu konfigürasyonlarında yeterli performansı sürekli koruyabiliyor.

Sürücü koltuğunda gerçek deneyim; iki bin kilometreyi aşkın test boyunca Proace Verso 2025 direksiyonundaydım. Otoyolda, kırsalda ve şehir içinde sunduğu konfor, sessizlik ve sürüş destek sistemleriyle uzun yolculukları gerçekten keyifli hâle getirdi.

Araçta bulunan panoramik cam tavan, çift bölgeli otomatik klima, sürgülü kapılar, kablosuz Apple CarPlay/Android Auto, adaptif hız sabitleyici, aktif şerit takip asistanı gibi donanımlar; bu sınıfta pek alışık olmadığımız bir dijital deneyim sunuyor. Özellikle uzun yolculuklarda adaptif hız sabitleyici ve şerit ortalama asistanı, sürücüyü belirgin şekilde rahatlatıyor.

Ama elbette her şey pürüzsüz değil. Aracın rüzgâr sesi izolasyonu 120 km/s üzerindeki hızlarda fark edilir hâle geliyor. Sert yan rüzgârlar, yüksek gövde yapısı nedeniyle zaman zaman dikkatli olmayı gerektiriyor. Yine de genel denge, süspansiyon karakteri ve şanzımanın vites geçiş tepkileriyle Proace Verso, hem sürücü hem yolcular için uzun mesafeleri kolaylaştıran bir yol arkadaşı.

Üstelik otomobil ruhsatlı olması, hem vergi avantajı hem de kullanım kolaylığı sağlıyor. Özellikle görece düşük MTV, köprü ve otoyol sınırlamalarına takılmaması gibi farklar; bu aracı sadece bir yolcu taşıyıcısı değil, aynı zamanda mantıklı bir yatırım aracı hâline de getiriyor.

Yaklaşık bir haftalık kullanım sonunda Proace Verso’nun gerçek karakterini, “büyük ama pratik, konforlu ama çok yönlü” bir araç olarak tanımlamak mümkün.

Toyota Proace Verso: PSA kökenli ama Toyota garantili bir dönüş

Toyota, Avrupa’da hafif ticari araç sınıfında uzun süre PSA (Peugeot-Citroën) ile yaptığı iş birliklerinden faydalanarak varlık gösterdi. Bu iş birliği sürecinde Citroën Jumpy, Peugeot Expert ve Opel Vivaro gibi modellerin kardeşi olarak geliştirilen Toyota Proace serisi, özellikle Proace Verso ile 8+1 yolcu taşıma segmentine güçlü bir giriş yaptı.

Proace Verso, ilk olarak Avrupa pazarına 2016’da sunuldu. 2020’li yılların ortasında yenilenen tasarımıyla daha modern, konforlu ve güvenlik donanımları zengin bir araç hâline geldi. Fransa’nın Valenciennes kentindeki Stellantis tesislerinde üretilen araç, Toyota logosunu taşısa da altyapı, motor ve şanzıman sistemleriyle tamamen bir Stellantis (eski PSA) mühendisliği ürünü olarak öne çıkıyor. Bu yönüyle bir “badge-engineering” yani markalı OEM modeline karşılık geliyor. Toyota’nın satış sonrası hizmet kalitesi ve markaya duyulan güven ise aracı kendi sınıfında farklılaştıran en önemli unsurlar arasında yer alıyor.

Ön tasarımda Toyota’ya özgü ızgara ve far grubu dışında radikal bir farklılık yok. Ancak tampon geometrisi, sis farı yerleşimi ve far yapısı Toyota imzasını hissettiriyor.

Toyota logolu bir PSA-Stellantis ürünü

Toyota Proace Verso 2025’in dış tasarımı, ilk bakışta klasik bir minibüs hissi verse de detaylara dikkat edildiğinde Avrupa merkezli PSA tasarım geleneğini fazlasıyla yansıttığı görülüyor. Aracın altyapısı, Stellantis Grubu’nun EMP2 modüler platformu üzerine inşa edilmiş. Bu platform; Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer ve Opel Zafira Life gibi modellerde de kullanılıyor ve hem yolcu hem de kargo taşımacılığına uygun varyasyonlar üretebilmesiyle biliniyor.

Ön tasarımda Toyota’ya özgü ızgara ve far grubu dışında radikal bir farklılık yok. Ancak tampon geometrisi, sis farı yerleşimi ve far yapısı Toyota imzasını hissettiriyor. Aracın yan ve arka tasarımı, kardeş modellerle büyük oranda aynı. Sürgülü yan kapılar her iki yanda da yer alıyor ve X-Pack donanımda eller serbest açılabiliyor.

Boyutlar açısından incelediğimizde test ettiğimiz versiyon yaklaşık 5.3 metre uzunluk, 1.92 metre genişlik ve 1.91 metre yükseklik ölçülerine sahip. Bu boyutlar hem içeride konfor hem de bagaj esnekliği açısından ciddi avantaj sağlıyor. Bagaj hacmi tüm koltuklar açıkken 1384 litre, üçüncü sıra yatırıldığında 2400 litreye, ikinci sıra da katlandığında yaklaşık 3300 litreye kadar çıkabiliyor.

Motor tarafında ise işin en kritik detaylarından biri ortaya çıkıyor: Proace Verso, Toyota markasıyla satılsa da motoru Toyota’ya ait değil. Kaputun altında yer alan 2.0 litrelik BlueHDi turbo dizel motor, Stellantis üretimi. Bu motor, 180 HP güç ve 400 Nm tork üretiyor. Araç, bu motorla birlikte Aisin üretimi 8 ileri otomatik (EAT8) şanzımanla kombine ediliyor.

Performans olarak araç tatmin edici bir çizgi sunuyor. Özellikle 8 kişi ve bagajla birlikte yapılan test sürüşlerinde, yokuş çıkışlarında torkun sürekli hazır olması sayesinde gaz tepkisi zayıflamıyor. Şanzıman geçişleri yumuşak ve kararsızlık yaşanmıyor. Vites geçişlerinin çoğu zaman fark edilmeyecek kadar akıcı olduğu gözlemleniyor.

Bu güç ünitesi aynı zamanda yakıt tüketiminde de dengeli bir karaktere sahip. Bizim 2.000 kilometrelik test sürecimizde yol bilgisayarı ortalama 8.2/100 km verisini gösterdi. Uzun yolda sabit hızla ilerlediğinizde bu değer daha da düşük değerlere ulaşabiliyor. Bu, bu segmentteki bir araç için oldukça başarılı bir rakam.

Sürüş destek sistemleri tarafında adaptif hız sabitleyici (ACC), aktif şerit takip asistanı (LKA), kör nokta uyarı sistemi, 180° geri görüş kamerası, park sensörleri, yokuş kalkış destek sistemi ve elektronik çekiş kontrol sistemi (Traction Select) gibi donanımlar yer alıyor. Bu sistemler özellikle uzun yolda sürücünün konforunu ve güvenliğini artırıyor.

Kimler tercih etmeli? Otomobil ruhsatın sunduğu avantajlar

Toyota Proace Verso 2025, yalnızca donanımıyla değil, aynı zamanda M1 sınıfı otomobil ruhsatı sayesinde sağladığı avantajlarla da dikkat çekiyor. İşte bu ruhsatın sunduğu farklar:

Otomobil ruhsatının avantajları:

• Düşük ÖTV (% 15): Ticari araçların %50-80 bandına kıyasla ciddi bir vergi avantajı

• Düşük MTV: Araç yaşına ve motor hacmine göre hesaplanan düşük taşıt vergisi

• Köprü ve otoyol geçiş serbestliği: Ticari araçlara uygulanan saat, güzergâh ve geçiş kısıtlamaları yok

• İki yılda bir muayene: Ticari araçlarda yılda bir olan zorunluluk yerine büyük kolaylık

• Psikolojik algı: “Minibüs değil, büyük konforlu otomobil” imajı

Kimler için ideal?

1. Transfer ve VIP taşımacılık firmaları
    – Prestijli dış görünüm, sessiz kabin ve dijital donanım müşteriyi memnun eder.

2. Büyük aileler ve çok çocuklu bireyler
    – 8+1 koltuk yapısı, yüksek bagaj hacmi ve konforlu sürüş ile aile dostu

3. Kurumsal şirket filoları
    – Düşük işletme maliyeti, vergi avantajı ve çalışan memnuniyeti bir arada

4. Sağlık ve eğitim kuruluşları
    – Engelli erişimi, geniş alan ve kolay temizlik sağlayan yapı ile kurumlara uygun

Sonuç

Toyota Proace Verso 2025, görünüşte klasik bir ticari araç gibi dursa da sunduğu donanım, sürüş kalitesi ve özellikle otomobil ruhsatlı yapısı ile bu segmentte rakiplerinden net biçimde ayrışıyor. Düşük vergi, serbest geçiş, uzun bakım aralığı gibi avantajlar onu yalnızca bir araç değil, aynı zamanda stratejik bir yatırım hâline getiriyor.

Soldan, sağa; Özge Akyıldız, Orhan Yereşer, Tolga Senyücel ve Ömer Madazlıoğlu bir arada.

Doğuş Otomotiv Scania Genel Müdürü Tolga Senyücel, Pazarlama Müdürü Ömer Madazlıoğlu, Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Onur Yereşer ve Pazarlama Yöneticisi Özge Akyıldız’ın ev sahipliğinde gerçekleşen organizasyona, Türkiye’den aralarında Lojiyol’un da bulunduğu sektör basınının uzman isimleri katıldı.

Scania’nın sürdürülebilir taşımacılıktaki vizyonunu ve mühendislik gücünü yansıtan Super Deneyim Etkinliği, yalnızca yeni nesil araçların tanıtımıyla sınırlı kalmadı; aynı zamanda geleceğin lojistik çözümlerine dair güçlü mesajlar verdi.

İki günlük programda etkinlik ve deneyim buluştu

Etkinlik boyunca Doğuş Otomotiv Scania ekibi, kusursuz bir ev sahipliği sergiledi. Katılımcıların konforu için her detay özenle planlandığı; uçuş ve konaklamadan, kültürel gezi programına kadar tüm süreçler profesyonelce yönetildiği gözlerden kaçmadı. Programın ilk gününde Stockholm şehir turu ve kültürel ziyaretler organize edilirken, katılımcılara İsveç tarihi, kültürü ve önemli yapıları hakkında da zengin bilgiler aktarıldı.

Bu kapsamda organizasyonun bir diğer dikkat çeken yönü ise, özel olarak görevlendirilen rehber Ömür Çakar'ın katkısıydı. İsveç tarihi, önemli yapılar, kültürel miraslar ve geçmişin iz bırakan anları hakkında etkinlik boyunca katılımcılara detaylı bilgiler sundu.

Ve direksyon başında...

Etkinliğin ilk günü Stockholm’ü etkisi altına alan yoğun rüzgâr, ikinci gün Södertälje’de yerini güneşli bir havaya bıraktı. Böylece test parkurunda Scania’nın yeni nesil araçlarını deneyimlemek için ideal koşullar oluştu.

Scania, tamamen Scania bünyesinde tasarlanan ve İsveç mühendislik kalitesini yansıtan şasi, şanzıman, diferansiyel, D formlu yakıt deposu ve daha yüksek frenleme torklu retarder gibi bileşenleriyle, ağır ticari araç sektöründeki en gelişmiş çözümlerden biri olan Super Serisi ile sürdürülebilir taşımacılığı yeniden tanımlıyor.

Scania Super serisinde, markanın bugüne kadar geliştirdiği en yüksek verimliliğe sahip dizel motor sistemleri bulunuyor.

Super 11 ve Super 13 litrelik motorlar ile optimize edilmiş Opticruise şanzıman, Twin SCR teknolojisi, yeni arka aks yapısı ve aerodinamik geliştirmelerle birlikte yüzde 8’e kadar yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu teknik özellikleri, Södertälje’deki test parkurunda bizzat deneyimleme fırsatı bulduk. Araçların hızlanma tepkileri, şanzıman geçişlerinin akıcılığı ve kabin içi sessizlik gibi konularda yüksek bir mühendislik standardı sunduğunu açıkça gözlemledik. Yakıt tasarrufuna katkı sağlayan tüm sistemlerin uyum içinde çalıştığı; motor, şanzıman ve aks yapısının sahada da teorik verileri destekleyecek biçimde optimize edildiğini gördük.

Doğuş Otomotiv Scania Pazarlama Müdürü Ömer Madazlıoğlu ve Scania Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Onur Yereşer.

Madazlıoğlu’ndan sürdürülebilirliğe güçlü vurgu

Doğuş Otomotiv Scania Pazarlama Müdürü Ömer Madazlıoğlu, “Scania sadece güçlü araçlar değil, aynı zamanda daha verimli, daha akıllı ve daha sürdürülebilir çözümler sunmayı hedefliyor. Uluslararası taşımacılık sektöründe Scania olarak hem sürdürülebilir taşımacılık hem de iş süreçlerinin devamlılığı, bizim birinci önceliğimiz. Scania için sürdürülebilirlik; karbon emisyonlarının azaltılmasından üretim kapasitesinin optimize edilmesine, alternatif yakıtlardan elektrikli çözümlere kadar birçok alanı kapsıyor.” dedi.

Yereşer: Super 11, iddialı ve yüksek verim sunan bir motor

Scania Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Onur Yereşer ise yeni motor Super 11’in basit ancak etkileyici bir yenilik olduğunu vurgulayarak, “Super 11, beş silindirli bir motor. 13'e göre 85 kilogram daha hafif. Bu hafifliği sayesinde özellikle şehir içi ve kısa mesafe taşımacılık ihtiyaçlarında önemli avantajlar sağlayacağını düşünüyoruz. Burada asıl amaç şartlara, koşullara ve ihtiyaçlara uygun bir ürün ortaya çıkartmak.” şeklinde konuştu.

Yeni nesil motor Super 11, kompakt tasarımı, üstün mühendislik özellikleri ve yüzde 7’ye varan yakıt tasarrufu ile taşımacılıkta fark yaratmaya hazırlanıyor. Scania'nın güvenilirliği kanıtlanmış Super 13 motoruyla yüzde 85 oranında ortak yapıya sahip olan Super 11, yeni nesil enjeksiyon sistemi, düşük sürtünmeli bileşenler sayesinde yakıt ekonomisi ve performans dengesini en üst seviyeye taşırken yedek parça uyumu ve düşük bakım maliyetleri açısından da kullanıcılarına büyük avantaj sağlıyor.

Yeni Super 11 motor, Super 13 motoruna göre 85 kg daha hafif yapısıyla dikkat çekiyor. 350 hp (1.800 Nm), 390 hp (2.000 Nm) ve 430 hp (2.200 Nm) olmak üzere üç farklı güç seçeneğiyle sunulan Super 11, Euro 4, 5 ve 6 emisyon standartlarını karşılıyor.

Scania Super, geçtiğimiz yıl ağır ticari araç sektörünün en prestijli ödülleri arasında yer alan “Yeşil Kamyon” ödülünü 9. kez yakıt tüketimi, ortalama hız, kullanılan AdBlue gibi kriterleri sağlayarak kazandı.

Scania’nın geniş ürün gamı, her taşımacılık ihtiyacına yanıt veriyor. Tomruk taşıma gibi özel görevlerde de güçlü duruşunu koruyan bu versiyon, görevini başarıyla yerine getiriyor.

Test etme imkânı bulduğum modeller arasında yer alan ve tamamen elektrikli Scania 40R modeli, Madazlıoğlu’nun sürdürülebilirlik odaklı yaklaşımını sahada da gözle görülür biçimde yansıtıyordu.

Elektrikli Scania 40R, yüksek yüke rağmen etkileyici bir performans sundu

Etkinlik kapsamında test ettiğim araçlardan biri olan elektrikli Scania 40R A4X2NB, yüklü kullanım koşullarında sergilediği dengeli ve güçlü performansla dikkat çekti. Eğimli parkurda gerçekleştirilen sürüşte, aracın yüksek çekiş gücü ve sessiz kabin yapısı öne çıkan unsurlar arasında yer aldı.

Elektrikli çekiş sistemi sayesinde sağlanan kesintisiz tork, konforlu bir sürüş deneyimi sundu. Modelde yer alan rejeneratif frenleme sistemi, klasik retarder benzeri bir etki yaratarak yokuş aşağı sürüşlerde kontrolü artırıyor ve direksiyon simidi üzerinden hassas biçimde yönetilebiliyor. Bu özellik, yalnızca güvenliğe değil, aynı zamanda enerji geri kazanımına da katkı sunuyor. Scania 40R, markanın sıfır emisyon hedeflerine yönelik stratejisini destekleyen, hem teknik hem de operasyonel açıdan olgunlaşmış bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Taşımacılığın geleceği için yarış hız kesmiyor

Günümüzde ağır ticari araç sektöründe yalnızca motor gücü değil; yakıt verimliliği, sürdürülebilirlik, teknoloji entegrasyonu ve operasyonel esneklik gibi pek çok kriter aynı anda önem kazanıyor.

Küresel iklim hedefleri doğrultusunda karbon salımını azaltmayı hedefleyen regülasyonlar ve artan rekabet, markaları daha yenilikçi çözümler geliştirmeye zorluyor.

Bu çerçevede Scania, Super serisiyle hem dizel hem de elektrikli motor seçeneklerinde verimlilik, güç ve çevresel uyumluluğu bir araya getirerek taşımacılığın geleceğine önemli katkılar sunan oyunculardan biri olarak öne çıkıyor.

Södertälje’de düzenlenen Super Deneyim Etkinliği, bu teknolojik dönüşümün yalnızca mühendislik seviyesinde kalmadığını, aynı zamanda sahada test edilmiş, operasyonel olarak olgunlaşmış çözümlerle desteklendiğini de gösterdi.

Gerek test parkurundaki deneyimler, gerekse sunulan teknik veriler, Scania’nın sürdürülebilir taşımacılığa dair iddiasını pekiştirirken; aynı zamanda elektrikli ve yüksek verimli motor teknolojilerinin sahadaki karşılığını da somut biçimde ortaya koydu.

Ercan Tosunoğlu / İsveç–Södertälje

İlk Bakışta Büyüleyici: Göz Alıcı Tasarım ve Detaylar

Yeni PEUGEOT E-3008 GT ile karşılaştığımızda, tasarımındaki "Fastback SUV" çizgisi hemen dikkatimizi çekiyor. 4,54 metrelik uzunluğu ve 1,64 metrelik yüksekliğiyle hem atletik hem de aerodinamik (Cx 0,28) bir duruş sergiliyor. Özellikle GT versiyonuna özgü parlak siyah tavan ve arka spoiler, sportif ruhunu vurguluyor.

Ön tasarımda PEUGEOT’nun ikonik üç pençeli ışık imzası modernize edilmiş. Izgara ve farların birleştiği yenilikçi "degrade" tasarım, otomobilin elektrikli kimliğini estetik bir dille ifade ediyor. GT versiyonunda standart olarak sunulan Pixel LED Ön Farlar, sadece şık bir detay olmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş güvenliğini de üst seviyeye taşıyor. Bu teknoloji, far huzmesini trafik koşullarına göre otomatik olarak ayarlayarak hem kendi yolunuzu kusursuz aydınlatıyor hem de karşıdan gelen sürücülerin gözünü almaktan kaçınıyor. Arka tarafta ise "Havada Süzülen" spoyler ve 3D üç pençeli stop lambaları, dinamik ve modern bir bitiş sağlıyor. Aracın genelindeki krom detayların yerine lake parçaların kullanılması da çevreye duyarlı ve şık bir tercih olarak öne çıkıyor. Jantlardaki yeni PEUGEOT logosuyla birleşen 20 inç elmas kesim alüminyum jantlar, E-3008 GT’nin karizmatik duruşunu tamamlıyor. Obsesyon Mavi gibi yenilikçi dikromatik renk seçenekleri ise otomobilin yenilikçi karakterini zarif bir şekilde ifade ediyor.

İçeride Teknoloji ve Konfor Şöleni: PEUGEOT Panoramic i-Cockpit®

Kapıyı açtığımızda bizi karşılayan Yeni PEUGEOT Panoramic i-Cockpit®, adeta fütüristik bir dünyaya adım atmamızı sağlıyor. Özellikle GT versiyonunda standart olan 21 inç kavisli panoramik ekran, yükseltilmiş gösterge paneli ve merkezi dokunmatik ekranı tek bir camda birleştirerek oldukça etkileyici bir görüntü sunuyor. Bu ekran, havada süzülüyormuş hissi uyandırıyor ve altında yer alan 8 farklı renk seçeneği sunan LED ambiyans aydınlatmasıyla iç mekanın çekiciliği artırılıyor.

Ekranın sürücüye doğru hafifçe kavisli olması, ergonomiyi üst seviyeye çıkarıyor. Sol tarafında sürüş bilgileri, sağ tarafında ise klima, navigasyon ve medya gibi işlevler kolayca yönetilebiliyor. i-Toggles adı verilen kişiselleştirilebilir dokunmatik kısayol tuşları ise sık kullandığınız 10 fonksiyona anında erişim imkanı tanıyarak sürüş sırasında dikkatinizin dağılmasını engelliyor.

Alcantara koltukların dokunma hissi ve sunduğu konfor, uzun yolculuklar için ideal. AGR sertifikalı bu koltuklar, özellikle GT versiyonunda ısıtma ve masaj gibi özelliklerle (arkada da ısıtma mevcut) lüks deneyimi pekiştiriyor. PEUGEOT ürün gamında ilk kez sunulan elektrikli olarak şişen veya sönen adaptif yan destekler, yolcunun vücut şekline uyum sağlayarak üst düzey bir oturma konforu sağlıyor.

Clean Cabin Hava Arıtma Sistemi ise iç mekan hava kalitesini sürekli izleyerek dışarıdan gelen kirletici gazları ve parçacıkları filtreliyor. Türkiye’nin büyük şehirlerindeki hava kalitesi göz önüne alındığında bu özellik oldukça önemli bir detay. Focal® Premium Hi-Fi Ses Sistemi de kabin içinde üç boyutlu ve zengin bir müzik deneyimi sunarak yolculukları daha keyifli hale getiriyor.

Yolda Dengeli ve Dinamik: Sürüş Deneyimi

PEUGEOT E-3008 GT, Stellantis’in yeni STLA Medium elektrikli platformunun sunduğu avantajlarla yola çıkıyor. 157 kW (210 HP) gücündeki elektrikli motor, anlık torku sayesinde tatmin edici bir hızlanma sunuyor. 0-100 km/s hızlanması 8,8 saniye olarak açıklanan bu versiyon, şehir içi trafikte ve otoyolda dinamik bir sürüş sağlıyor.

Yeni E-3008, yol tutuşu ve sürüş keyfi konusunda PEUGEOT’nun mirasını elektrikli çağda da devam ettiriyor. Yeni ön ve arka akslar, dinamik bir yol tutuşu sağlarken, bataryanın ideal konumlandırılması sayesinde ağırlık merkezi düşürülmüş. Bu da araca dengeli ve stabil bir karakter kazandırıyor. Şehir içinde 10,6 metrelik dönüş çapı sayesinde oldukça çevik bir yapıya sahip olması, Türkiye’nin dar sokaklarında ve yoğun trafiğinde büyük bir avantaj.

Dört farklı sürüş modu (Normal, Eko, Spor, 4WD) aracın karakterini değiştirmenize olanak tanıyor. Özellikle Spor modu, direksiyon ve hızlanma pedalı tepkilerini keskinleştirerek daha dinamik bir sürüş deneyimi sunuyor.

Menzil ve Şarj: Elektrikli Geleceğin Anahtarı

Yeni E-3008 GT’nin 73 kWsa batarya kapasitesi ile 500 km’ye varan (WLTP) elektrikli menzili, Türkiye şartlarında günlük kullanımlar ve kısa/orta mesafe şehirlerarası yolculuklar için oldukça yeterli görünüyor. Otoyol kullanımında bu menzilin bir miktar düşeceğini unutmamak gerekse de, ısı pompasının menzile katkısı bu etkiyi azaltıyor.

Şarj kolaylığı da öne çıkan özelliklerden. 160 kW DC hızlı şarj desteği sayesinde, bataryanın %20’den %80’e doluluk oranına sadece 30 dakikada ulaşması, uzun yolculuklarda molaların süresini önemli ölçüde kısaltıyor. Ayrıca evde veya iş yerinde kullanılabilecek 11 kW’lık üç fazlı AC şarj cihazı da standart olarak sunuluyor.

V2L (Araçtan Şarj) özelliği, elektrikli kamp ekipmanlarından bisiklet şarjına kadar birçok ihtiyacı karşılayarak elektrikli otomobilin sadece bir ulaşım aracı olmaktan öte, mobil bir enerji kaynağına dönüşmesini sağlıyor. Tak ve Şarj Et işlevi ise şarj deneyimini daha da basit hale getirerek kullanıcıların hayatını kolaylaştırıyor.

Akıllı Destekler: Güvenlik ve Konfor Bir Arada

PEUGEOT E-3008 GT, sürüş güvenliğini ve konforunu artıran en güncel teknolojilere sahip. Drive Assist Plus sistemi, yarı otonom sürüş deneyimine önemli katkılar sağlıyor. Dur & Kalk işlevli Adaptif Hız Sabitleme ve Şerit Konumlandırma Asistanı, özellikle otoyol sürüşlerinde sürücünün yükünü hafifletiyor. 360° kamera sistemi (PEUGEOT VisioPark 360°) ve 12 park sensörü, park manevralarını inanılmaz derecede kolaylaştırıyor, dar alanlarda bile güvenle hareket etmenizi sağlıyor.

Pixel LED farlar, uzun menzilli kör nokta uyarı sistemi, çarpışma uyarılı acil tam durdurma freni gibi aktif güvenlik sistemleri, günlük sürüşlerde huzur veriyor. Gelişmiş Çekiş Kontrolü ise kaygan zeminlerde (kar, çamur, kum) bile optimum tutuş sağlayarak Türkiye’nin değişken iklim ve yol koşullarında ek güvenlik sunuyor.

PEUGEOT E-3008 GT Kimlere Hitap Ediyor?

PEUGEOT E-3008 GT, Türkiye'deki aşağıdaki kullanıcı profilleri için ideal bir seçenek olabilir:

• Teknoloji Meraklıları ve Yenilik Arayanlar: Özellikle 21 inç Panoramik i-Cockpit® ve i-Toggles gibi fütüristik iç mekan teknolojileri, yeni nesil araç deneyimi arayanları cezbedecektir.

• Lüks ve Konfor Öncelikli Kullanıcılar: Alcantara koltuklar, gelişmiş ambiyans aydınlatması, ısıtma ve masaj gibi özellikler, uzun yolculuklarda dahi üst düzey konfor arayanlar için biçilmiş kaftan.

• Çevreye Duyarlı ve Elektrikli Mobiliteye Geçiş Yapanlar: 500 km'lik WLTP menzili ve hızlı şarj özellikleri, elektrikli araca geçiş yapmak isteyen, ancak menzil endişesi taşıyan kullanıcılar için güven verici.

• Şık ve Sportif SUV Sevenler: Fastback SUV tasarımı, parlak siyah detaylar ve 20 inç jantlar, aracın sportif ve göz alıcı bir duruşa sahip olmasını sağlıyor. SUV formunu seven ancak standart bir SUV'dan daha fazlasını bekleyenler için ideal.

• Gelişmiş Güvenlik ve Sürüş Destek Sistemlerine Önem Verenler: Adaptif Hız Sabitleme, Şerit Konumlandırma Asistanı ve 360° kamera gibi donanımlar, sürüş güvenliğini ve rahatlığını artıran unsurlar.

• Şehir İçi Kullanım ve Uzun Yol Dengenini Arayanlar: Yeterli menzili ve şehir içindeki manevra kabiliyeti sayesinde hem günlük şehir içi ihtiyaçları karşılıyor hem de hafta sonu kaçamakları veya daha uzun mesafeli seyahatler için uygun bir alternatif sunuyor.

Yaklaşık 1 milyon TL'lik fiyat farkı, GT versiyonunun sunduğu bu üst düzey teknoloji, konfor ve güvenlik özelliklerinin karşılığı olarak görülebilir. Eğer bu ek özellikler sizin için bir öncelikse ve bütçeniz elverişliyse, E-3008 GT versiyonu sizi fazlasıyla tatmin edecektir.

Yeni PEUGEOT E-3008 GT, markanın elektrikli dönüşümdeki iddialı adımlarından biri. Göz alıcı tasarımı, teknolojiyle harmanlanmış iç mekanı ve dengeli elektrikli performansıyla Türkiye pazarında önemli bir yer edinecek gibi görünüyor. PEUGEOT Türkiye Genel Müdürü Gülin Reyhanoğlu'nun belirttiği gibi, STLA platformunun ilk modeli olması ve Avrupa'daki yoğun siparişler, bu modelin potansiyelini açıkça gösteriyor.

E-3008 GT, sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda mobil bir yaşam alanı ve teknolojik bir deneyim sunuyor. Elektrikli araç pazarında lüks, konfor ve performansı bir arada arayan kullanıcılar için güçlü bir alternatif olarak öne çıkıyor.

Etkinlik yalnızca içerik açısından değil, organizasyonel bütünlüğüyle de son derece etkileyiciydi. İstanbul’dan başlayan yolculuk; kusursuz bir konaklama planı, zamanında gerçekleşen transferler ve titizlikle kurgulanmış teknik oturumlarla tamamlandı. Etkinliğin başarılı şekilde kurgulanmasında ve sahada en ince detayların dahi kusursuz biçimde işlemesinde; Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya, Kurumsal İletişim ve Sürdürülebilirlik Yöneticisi Sinem Eroğlu ve Pazarlama İş Ortağı Birkan Çalışkan'ın katkıları önemli rol oynadı.

İlk gün, Tuve Fabrikası’nda üretim hatlarını yakından inceledik. Ardından, Volvo Trucks Experience Center (VTEX) test pistinde, elektrikli, LNG’li ve içten yanmalı motorlara sahip 15 farklı modelin direksiyonuna geçtik. 780 beygir gücündeki 17,3 litrelik dizel motorun sunduğu performansı da pistte deneyimleme şansı bulduk.

Günün son durağı olan World of Volvo, yalnızca bir müze değil; aynı zamanda markanın tarihsel gelişimini, kültürünü ve gelecek vizyonunu aktaran çok katmanlı bir deneyim merkeziydi. Otomobillerden kamyonlara, Volvo’nun üretim felsefesinden sürdürülebilirlik hedeflerine kadar birçok öğe, modern sunum teknikleriyle ziyaretçilere aktarılıyordu.

Göteborg, Volvo Trucks için yalnızca bir üretim noktası değil; aynı zamanda markanın “kalbi” olarak konumlanıyor. Ve biz de Lojiyol olarak, bu kalbin tam merkezinde, Volvo’nun geleceğini şekillendiren deneyime bizzat tanıklık ettik.

Volvo Trucks’ın Değerleri Sahada Deneyimlendi

2024 yılında Avrupa’da 56.331 adetlik rekor teslimat gerçekleştirerek, 16 ton üzeri ağır ticari araç pazarı Avrupa liderliği tescillenen Volvo Trucks; kalite, güvenlik ve çevreye saygı değerleri ile sürdürülebilirlikten ödün vermeden sektöre yön vermeye devam ediyor. 1970’lerden günümüze kamyonların emisyon oranlarında %90, yakıt tüketimi ve iklimsel etkilerinde ise %40 oranında azalma sağlanan Volvo Trucks modellerinin en yenileri, İsveç’in Göteborg şehrinde düzenlenen etkinlikte deneyimlendi. “Markanın Kalbi” olarak anılan bölgede ilk olarak Tuve Fabrikası’ndaki üretim hatları ziyaret edildi. Etkinliğin ikinci durağı VTEX (Volvo Trucks Experience Center-Volvo Trucks Deneyim Merkezi) idi. Elektrikli, LNG’li ve içten yanmalı motorlara sahip, farklı ağırlık, kabin ve donanımlardaki en yeni Volvo Trucks modellerinin test sürüşleri, deneyim merkezinin özel pistinde gerçekleştirildi. Etkinliğin son durağı; markanın temel değerleri ile oluşturulan ve 2024’te kapılarını ziyaretçilerine açan World of Volvo oldu. 14 Nisan 2027’de 100. kuruluş yılı kutlanacak Volvo markasının ilk aşamalarından günümüze geçen serüveninin gözler önüne serildiği müzede, otomobiller, kamyonlar ve ticari araçlara ek olarak; konfor, güvenlik ve çevreye saygı değerlerine odaklanan özel deneyim alanları da bulunuyor.

Kıvanç Kızılkaya: “2025 yılı Türkiye ağır ticari araç pazarının, 2024 yılına benzer bir seviyede tamamlanmasını öngörüyoruz”

Etkinliğin ev sahipliğini gerçekleştiren Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya; “Aralıksız sürdürdüğümüz yeni model lansmanlarımızın da katkısıyla başarılarla geçirdiğimiz 2023 ve 2024 yıllarının ardından, 2025 yılında da sektördeki yükselişimizi artırarak devam ettirmeyi hedefliyoruz. Ocak-Mayıs 2025 arasındaki kamyon teslimatlarımızla sektörde %7’lik pazar payına ulaştık. 2025’in sonuna kadar; inşaat ve lojistik sektörlerindeki gelişmeler doğrultusunda Türkiye ağır ticari araç pazarının, 2024 yılına benzer bir seviyede tamamlanmasını öngörüyoruz. Bu çerçevede Volvo Trucks’ın pazar payını daha da artırmayı ve yılı güçlü bir konumda tamamlamayı hedefliyoruz.” dedi.

Yeni modellerine dair bilgileri de paylaşan Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya; “Yakıt tüketiminde ve karbon salınımında % 5’in üzerinde tasarruf sağlayan Volvo FH Aero Serisi, Ocak-Mayıs 2025 döneminde hem perakende pazarında hem de terzi usulü alım gerçekleştiren iş ortaklarımızın filolarında yerini aldı. Elektrikli, içten yanmalı ya da alternatif yakıtlı fark etmeksizin; iş ortaklarımızın çevresel etkilerini azaltma ve operasyonel maliyetlerini optimize etme yönünde somut faydalar sağlayan ürün ve hizmetlerimizi sunmaya devam edeceğiz” dedi.

Volvo Trucks’ın Tuve Fabrikası, 6 saatte 1 kamyonu sıfırdan üretiyor!

Volvo Trucks’ın Göteborg şehrinde 1982 yılında faaliyetlerine başlayan, 117.500 metrekare alana yayılan Tuve Fabrikası, 2 vardiyada, günlük 113 kamyon üretebilme kapasitesine sahip. 35 farklı ülkeden 2400 personeli bulunan fabrikanın %30’u kadın çalışanlardan oluşuyor. Tuve Fabrikası, dünya çapında yaklaşık 100 ülkeye ağır hizmet tipi kamyonları üreterek Volvo Trucks’ın en önemli tesisleri arasında yer alıyor. Volvo Trucks’ın elektrikli kamyonları ve Aero Serisi de bu fabrikada üretiliyor. Tuve Fabrikası’nda çelik rulo levhaların şasiye dönüştürülmesi ile başlayan üretim süreci, yaklaşık 6 saat sonunda yola çıkmaya hazır bir kamyona dönüşüyor. Günlük 113 adet kamyonun üretildiği Tuve Fabrikası’nda her bir kabinin montajı, 56 farklı istasyonda ortalama 900 parçanın birleştirilmesi ile tamamlanıyor.

Karbon salınımı yapmayan ilk otomotiv üretim tesisi “Tuve Fabrikası”

Volvo Trucks’ın Tuve Fabrikası, 2005 yılında tamamen yenilenebilir enerji kaynaklarıyla çalışan ilk üretim tesisi unvanını kazanırken, 2040 yılına kadar da sıfır emisyonlu fabrika olma hedefine sahip. Fabrikanın elektrik ve ısı ihtiyaçları, çevre dostu biyoyakıt santrali ve rüzgar türbinlerinden sağlanıyor. Fabrikada enerji tasarrufu sağlamak için devreye alınan yeni yüzey işleme süreçleri ile enerji tüketiminde %30’u aşan azalma sağlanıyor.

Cam montajı gibi işlemlerde robotlar kullanılırken, her bir kamyon, kişiselleştirilmiş donanımlara bağlı olarak ilk aşamadan itibaren elde üretiliyor. Sıfır atık hedefi ile çalışan Tuve Fabrikası, yenilenebilir enerji kullanımı, atık yönetimi, sıfır emisyonlu araç üretimi ve çevresel yönetim sistemleri ile Volvo Trucks’ın sürdürülebilir üretim anlayışını yansıtıyor.

Volvo Trucks’ın Tuve Fabrikası, Güney Afrika, Tayland, Hindistan, Avustralya, Suudi Arabistan, Malezya, Tayvan ve Irak gibi ülkelere de CKD tipindeki montajlı üretimler için günlük 50 konteynere varan gönderimler yapabiliyor. Fabrika aynı zamanda Gent-Belçika’daki üretim tesisine de parça üretimi gerçekleştiriyor.

Göteborg’daki VTEX pistinde gerçekleştirilen test sürüşünde Lojiyol adına direksiyon başındaydım. Elektrikli, dizel ve LNG’li Volvo Trucks modellerini sahada deneyimlemek hem etkileyici hem öğreticiydi.

Volvo Trucks Deneyim Merkezi’nde Direksiyon Başında Geleceği Deneyimledim

Volvo Trucks’ın test sürüşleri için özel olarak tasarladığı VTEX (Volvo Trucks Experience Center), yalnızca bir pist değil; markanın mühendislik gücünü, sürüş teknolojisini ve vizyonunu birebir deneyimleme imkânı sunan bir merkez. 11 Haziran 2025 günü, Lojiyol’u temsilen oradaydım ve bu özel deneyimin bir parçası oldum.

Güne, merkezin pistinde sıralanmış olan elektrikli, dizel ve LNG’li kamyonlarla başladık. Volvo Trucks’ın farklı segmentlerdeki 15 yeni modelini hem teknik ekipten bilgi alarak hem de direksiyonuna geçerek test etme fırsatım oldu. Çöp kamyonlarından uzun yol çekicilerine, soğuk zincir taşımacılığına uygun araçlardan ağır hizmet tipi modellere kadar geniş ürün gamı, VTEX’in farklı yol ve yük senaryolarını simüle eden pistinde sürüşe sunuldu.

Her aracın performansını farklı zeminlerde ve hızlarda deneyimleyerek, Volvo Trucks’ın konfor, güvenlik ve çevresel etki konularındaki kararlılığını yerinde gözlemledim. Özellikle elektrikli modellerin sessiz ve güçlü ivmelenmesi, LNG’li araçların düşük emisyon profili ve 780 beygirlik dizel motorun sunduğu itiş gücü, sahada gerçekten hissediliyordu.

Bu deneyim, yalnızca teknik bir test sürüşü değil; Volvo Trucks’ın geleceğe dönük vizyonunu, direksiyon başında birebir yaşama fırsatı sundu. Lojiyol adına bu deneyimi aktarmak ise benim için ayrı bir sorumluluk ve gurur kaynağıydı.

Göteborg’daki VTEX pistinde test ettiğim tamamen elektrikli Volvo Trucks modeli, sessizliği ve güçlü ivmelenmesiyle etkileyici bir deneyim sundu. Elektrifikasyon stratejisiyle öne çıkan Volvo Trucks, bu segmentte karbon salımını sıfıra indirmenin yanı sıra, gürültü kirliliğini de minimize etmeyi hedefliyor.

World of Volvo: Volvo’nun ruhunu yansıtan müze

14 Nisan 2024 tarihinde kapılarını açan World of Volvo, marka tarihini, kültürünü ve geleceğe yönelik vizyonunu ziyaretçilerin beğenisine sunuyor. Toplam 22.000 metrekare alandan oluşan yapı, Danimarkalı ünlü mimar Henning Larsen tarafından İskandinav kültürüne uygun olarak tasarlandı. 5 kattan oluşan World of Volvo’nun en üst 2 katı, herkesin kullanımına açık olacak şekilde, ortak bir kullanım terasını da barındıran alanlara sahip. 3,5 yılda inşaatı tamamlanan World of Volvo, sadece bir deneyim merkezi olmanın ötesinde, ziyaretçilere markanın insan odaklı yaklaşımını, sürdürülebilirlik vizyonunu ve İsveç kültürünü tanıtan bir platform.

Volvo Trucks’ın İsveç Göteborg’daki merkezinde düzenlenen basın etkinliğine Türkiye’den davet edilen sektör gazetecileri katıldı. Etkinlik boyunca Volvo’nun sürdürülebilirlik vizyonu, yeni nesil araçları ve üretim süreçleri yerinde incelendi.

Yaklaşık 1 yıl içinde Göteborg’da mutlaka ziyaret edilmesi gereken yerlerin arasına dahil olan World of Volvo’nun, 4.500 metrekarelik alana yayılan sergi bölümünde, Volvo’nun geçmişten günümüze tüm yolculuğuna şahitlik etmiş otomobiller, kamyonlar ve ticari araçlara ek olarak; interaktif deneyim alanları da ziyaretçilerin beğenisine sunuluyor.

1977–1993 yılları arasında üretilen Volvo F10, sürücü konforuna ve güvenliğine odaklanan kabin tasarımıyla dönemin standartlarını yeniden tanımladı. 290 beygir gücündeki motoru ve 600.000 adedin üzerindeki üretim sayısıyla öne çıkan model, 1978’de "Yılın Kamyonu" seçildi. World of Volvo müzesinde sergilenen bu araç, Volvo’nun insan odaklı mühendislik vizyonunun kilometre taşlarından biri.

Volvo FH16 (1993–günümüz), modern ağır vasıta taşımacılığında bir dönüm noktası oldu. 16 litrelik motoru, 520 beygir gücü ve yenilikçi kabin teknolojileriyle FH Serisi, pazara sunulduğu dönemde zamanının ötesinde olarak değerlendirildi. Bugüne kadar 1,4 milyondan fazla üretilen bu model, Volvo Trucks’ın en çok satan serisi hâline geldi. World of Volvo müzesinde sergilenen bu özel araç, 1993 yılına ait ilk şasi numarasını taşıyor.

Volvo Trucks’ın Yeşil Dönüşüm Vizyonu:

• 2030: Karbon ayak izini %50 düşürecek.
• 2040: Sıfır emisyonlu ürün gamına geçiş tamamlanacak.
• 2050: Net sıfır karbonlu üretim süreçleri hayata geçirilecek.

Bu hedefler doğrultusunda Volvo Trucks, yalnızca sektörel başarılarla değil, iklim kriziyle mücadelede üstlendiği sorumlulukla da fark yaratıyor. Elektrifikasyon, alternatif yakıt çözümleri ve karbon-nötr üretim vizyonuyla öne çıkan Volvo Trucks, sürdürülebilir lojistiğin geleceğini bugünden inşa ediyor.