Dünyanın en güçlü adamı 750 tonluk ağırlıkla kalkış yaptı!

İsveç Göteborg Limanı'nda Volvo yedek parçalarıyla dolu 40 konteyner, 20 treyler üzerine yerleştirilerek 300 metre uzunluğunda bir karayolu treni oluşturuldu. Bu yükün kamyonla birlikte ağırlığı, 750 ton yapıyor. Görev: 750 ton çekerken Volvo FH16'ya kalkış yaptırıp 100 metre mesafe kat etmekti. Volvo Trucks FM ve FMX Ürün Müdürü Peter Hardin, konuyla ilgili olarak; “Karınca vitesli I-Shift'in sunduğu kalkıştaki çekiş kabiliyetinin seri üretimli kamyon pazarında eşi benzeri yok. Yeni karınca vitesi oranları gerçekten ağır yüklerin taşınabilmesine, zorlu arazide kalkış yapabilmeye ve 0,5 km/sa kadar yavaş hızlarda gidebilmeye imkan tanıyor. Normalde aşırı ağır yükler için özel olarak üretilen kamyonlar kullanılır. Burada ise doğrudan fabrika çıkışlı bir yürüyen aksama sahip Volvo FH16 kullandık" diyor. Testte kullanılan Volvo FH16, karınca vitesli I-Shift'e ve Volvo'nun normal ürün portföyündeki en güçlü akslara sahip. Kamyonu ise "Dünyanın En Güçlü Adamı" ünvanının sahiplerinden Magnus Samuelsson kullandı. Magnus Samuelsson açıklamasında; “İnsanın kendi fiziksel sınırlarına meydan okuyup, onları aşarken yaşadığı his benzersizdir. Yıllar boyu birçok zorlu mücadeleyle karşılaştım ama bu çekiş en ağırı oldu" dedi. Magnus Samuelsson’ın yanında test boyunca kamyon taşımacılığında uzman gazeteci Brian Weatherley bulunuyordu. Weatherley ise; "Volvo Trucks'ın 325 tonluk toplam katar ağırlığını taşıyabilecek bir otomatik şanzıman geliştirmiş olması çok etkileyici. Ama tek bir normal seri üretim kamyonuyla 700 tonu aşan GCW'nin* üstesinden gelebilmek gerçekten inanılmaz. Kamyon taşımacılığı alanında 30 yıllık bir gazeteci olarak daha önce böyle bir şey görmediğimi söylemeliyim" diye konuyu açıkladı. *toplam katar ağırlığı Kamyonun spesifikasyonları • Standart konfigürasyona ve Volvo'nun normal ürün portföyündeki en güçlü akslara sahip Volvo FH16 750 hp. • Tahrikli aks üzerindeki baskıyla baş edebilmek için beşinci tekerin altındaki plaka güçlendirildi. Mücadelenin üstesinden nasıl gelindi? • Test gerçekleştirilmeden önce birkaç güvenlik tedbirinin alınması gerekti. Örneğin, 20 treyler arasındaki kaplinler detaylıca kontrol edildi ve 204 lastiğin her birindeki hava basıncı hassas biçimde ayarlandı. • Treylerlere 40 konteyner yüklendi. Konteynerler, birbirinin üzerine gelecek şekilde çiftler halinde yüklendi. • Kamyon, treylerler ve konteynerlerin toplam ağırlığı 750 tonu geçiyordu. • Lastiklerle yol yüzeyi arasında yeterli sürtünme elde etmek için tahrikli aksların üzerine 40 tonluk bir yük yerleştirildi. Kamyon, bu düzeneği 100 metre boyunca taşıdı. 750 tonluk ağırlığı ifade eden farklı örnekler • 57 adet Volvo FH16 kamyon • 350 adet Volvo XC90 otomobil • Gelişimini tamamlamış 150 adet yetişkin fil • 4 adet Boeing 747 Jumbo Jet • 4,5 adedin hemen üzerinde rüzgar türbini Karınca vitesli I-Shift hakkındaki bilgiler • Karınca vitesli I-Shift, Volvo Trucks'ın I-Shift adındaki otomatik şanzımanının daha da geliştirilmiş bir versiyonudur. • I-Shift'in yeni versiyonu, mükemmel kalkış çekişi ve çok düşük hızlarda sürüş imkanı için özel olarak geliştirildi. • Karınca vitesli I-Shift, otomatik şanzımanlı ve seri üretimli kamyonlarda daha önce görülmemiş bir başarıyla, 0,5-2 km/sa. kadar düşük hızlarda hareket edebilirve 325 ton taşırken kalkış yapabilir. • Şanzıman, bir veya iki karınca vitesi oranlı direct drive ve overdrive seçeneklerinden biri şeklinde uygulanabilir. İki adet fazladan geri karınca vitesinin belirlenebilmesi de mümkün. • Karınca vitesler, normal I-Shift şanzımanına eklenmiştir. Ağır yükleri kaldırabilmek için bazı bileşenler yüksek sağlamlıktaki malzemelerden üretilmiştir. Şanzıman, normal I-Shift ünitelerine göre 12 cm daha uzundur. • Karınca vitesli I-Shift, Volvo Trucks'ın Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH ve Volvo FH16'daki 13 ve 16 litrelik motorlarıyla kullanılabilir.